哈啰出行近日推出“0530城市保障计划”，即5分钟内响应、30分钟内到指定地方，60分钟内完成清运动作，通过事前干预、事中处理、事后技术升级，并与政府部门充分联动，以解决城市管理和市民用车问题，继而达成共享单车企业与政府监管对城市路面秩序“共管共治”的结果。
共享单车方便了市民的出行，这种低碳、便捷的出行方式已融入了群众的日常生活。但随之而来的管理问题，也考验着各企业与各地监管部门，如何协同企业管理成了监管部门的一大难题。“哈啰一直强调的是运维效率，理性发展，跟城市公共交通协同。”此前，哈啰出行高管在接受记者采访时表示，从创立之初，哈啰便一直实行这样的策略和道路。他认为，无论是单车业务还是推行电单车，都是一门长跑的生意，积累会使得哈啰越跑越快。
哈啰出行不仅仅是提供了共享单车、共享电单车等产品，而是以硬件为载体，利用应用开发方面积累的各种技术、解决方案营建起智慧城市中的实际应用场景——最后一到三公里的技术解决方案，并在实际商业运用上走在了行业前列。作为入行较晚的哈啰出行，其能够在竞争中实现突围所依托的正是基于技术积累的运维能力。据了解，哈啰出行首批“0530”城市即达120个，全面覆盖国内重点城市的重点单车、助力车点位。
值得注意的是，对于技术和运维能力的“执念”，给哈啰带去的不仅为成本管控带去显著成效，也为哈啰在大城市配额竞争中占据领先身位提供了潜在支撑。
往前追溯，2017年一些大城市“限投令”实行后，哈啰出行曾被排除在一线城市之外，成为随后通过“农村包围城市”策略获得行业首位的哈啰仅有的心结。不过，过去两年，哈啰又以区域试点+郊区运营+招投标+精细化运营等方式，打开一线城市局面。
智慧锁方案：入局于始的技术坚持
2018年4月初，上海街头的出现了一种蓝白色的共享单车。主打“好骑”且此前只在二三线城市运营的哈啰单车开始在上海试运营。
与先入局者不同，初生的哈啰没有选择冒然烧钱拼规模，而是着手在供应链技术研发与应用上下功夫。
当时是否要研发电子锁，哈啰内部也曾有过激烈讨论，因为电子锁在成本上要比机械锁高出很多。“但公司内部会议还是看得更长远一些。智能锁不仅是一个开关工具，也是单车作为一个物联网终端设备的重要数据来源，是运用各种技术、包括大数据和算法对车辆进行有效管理的前提。如果当时选择做机械锁，所有关于精细化运营的东西都无从谈起。”此前，哈啰一位高管曾说。
一个广为流传的故事是，即便哈啰较晚进入市场且资金实力远弱于当时的摩拜和ofo，在投放初代哈啰单车投放前，其联合创始人江伟在车厂整整蹲了两个月，只为研发双向通信智能锁。在几个月后，第一批装有双向通信锁的300辆哈啰单车投放市场并获得了成功。
“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款，这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能，还是共享单车的支付闭环的基础设施，甚至通过智能锁，运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车。回头来看，双向通信的实现极大拓宽了两轮出行业务的想象空间。
用技术“在每个细节里抠效率”
依靠技术手段，帮助城市把单车管理得更有序、整洁、可控，也让用户用车骑车更为高效、便捷，这始终是哈啰运营共享单车、助力车的初衷。
在告别草莽扩张时代后，入行较晚的哈啰出行，凭借精细化运营实现了一线城市的全面破局。
7月6日，武汉市交通运输局、武汉市城管委、武汉市公安交管局联合召开新闻通气会，通报2021年上半年共享单车服务质量考核情况，根据2021年上半年考核结果，哈啰单车以89.65分荣获第一，奖励投放22980辆。这是武汉响应“0530城市保障计划”后获得的官方首肯，也是哈啰出行继北上广深之后，在国内一线城市取得的最新突破。
随着各城市管理部门对共享单车的投放数量，以及管理维护提出更为明确的要求，按照比例配备运维人员和车辆、利用大数据对单车进行合理的区域投放、出台惩戒制度约束乱停乱放是当前共享单车行业的运营重点。
哈啰出行单车事业部总经理褚轶群此前受访时表示，期望行业能够吸取共享单车前期发展的经验教训。如果过度无序投放，不充分考虑城市的单位人口密度、GDP水平、出行距离、人口分布情况，会伤害行业在政府和城市中的形象。
用技术提高运转效率，用技术驱动商业模型运转，这是哈啰出行也是跑赢共享单车下半场的关键。值得关注的是，相比业务之外的花销历来“抠钱”，哈啰在研发上的投入却是逐年增加。公开数据表示，哈啰近三年的研发费用为1.15亿元、5.02亿元、6.82亿元。2021年，公司研发投入占比达11.3%，公司研发人员占比近30%。无论是共享单车初起的野蛮生长时期，还是精耕细作阶段，技术一直是哈啰出行最底层的驱动力。
