封面新闻记者 雷强
近年来，随着城市智慧出行概念的走热，两轮智能电动车市场不断发展，竞争也愈发激烈。出现了以滴滴、美团为代表的等科技企业和小牛、雅迪等老牌玩家混战的局面，相同的是，各家企业都将目光聚焦在了智能化转型上。
12月21日，哈啰在上海发布了包括旗舰产品ME70在内的四款新车，持续押注智能电动车业务。哈啰发布新车型ME70，搭载了VVSMART超连网车机系统2.0，配备汽车级车载OBC快充，72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，最远续航200km。
哈啰出行执行总裁李开逐表示，区别于市面上多数智能化电动车产品，哈啰的智能化不仅限于手机跟电动车的链接，还包括通过算法和软件实现精准匹配，解决电动车行业续航、充电等痛点问题。“未来，我们将通过自主研发和自主生产，为电动车行业带来创新，为广大用户带来更好的服务。”
事实上，两轮电动车向智能化转型升级已是行业发展大势。艾瑞咨询数据显示，70%以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪的智能防盗功能；六成以上用户希望车辆APP优先拥有的功能是车况检测，包括锁车状态、余电查询等。
另据《2021年中国两轮电动车智能化白皮书》显示，2020年，中国两轮电动车市场规模达1046亿元。新国标后，低端两轮电动车产品被淘汰，预计2022年两轮电动车市场规模可达1443亿元。
在这一趋势下，新老电动车企纷纷推出智能化产品。今年3月份，雅迪发布首款AI智能电动车冠智2.0系列，主打全场景智能音控系统；爱玛推出的MIXD350车型，能够智能识别坡度路况。
5月，滴滴旗下的青桔发布了青帆3.0和青雀两款新车以及未来概念车型青桔X，实现用语音控制导航系统、执行命令，现车道偏离的预警和提示等。和哈啰不同的是，青桔依旧走的是共享的路线。而另一出行玩家美团，在两轮电动车赛道，也主要聚焦在共享出行和自身外卖业务。
李开逐表示，两轮电动车行业的两个变化，一方面，新国标带来的对电池的要求，重量轻、锂电化；另一方面，与四轮车同样，两轮电动车要变成一个跟人交互的智能终端。“现在，我们是在一个功能车到智能车的转折点。以我们之前的体感，两轮电动车更像一个交通工具，跟你没有联系、没有互动。但现在我们希望它能成为你生活的一部分，实现产品与人的更广泛连接”
有业内人士表示，目前，同质化、价格战仍是电动车行业的痛点，而新国标的出台和实施，从技术层面上为行业设立门槛，倒逼全行业向高端化、智能化调整，也进一步推动了整个行业集中度的提升，有实力企业有望呈现“马太效应”，而实力不强、技术落后者将被淘汰出局。
