2022年黯然离场的品牌并不少，比如广汽菲克、广汽讴歌以及宝沃汽车等等。究其原因，中国汽车市场正发生巨大的改变，而无法适应的当局者，注定要被淘汰。而福特作为最早一批进入中国市场的汽车企业，似乎遭到“滑铁卢”。
据悉，福特中国要求这两天，福特南京研发中心所有人在办公室上班，律师、特殊保安和大巴都已经安排好，且为了防止有突发状况，还请了安保人员维持秩序，似乎“坐实”此前的消息：福特中国裁员人数高达1300人，长安福特被裁员约3000人，被裁人员将按照N+3赔偿。
实际上，这次裁员是有迹可循的。根据官方公布的数据可知，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下滑33.5%，市场份额仅占2.1%。当然，销量不佳对收入造成一定的冲击，去年福特汽车亏损金额为19.81亿美元，其中在中国亏损5.72亿美元。
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即使进入到2023年，福特汽车的销量也并未有好转。财报显示，今年第一季度福特中国累计销量为12.5万辆，同比下滑18.8%;其合资公司长安福特累计售出4.48万辆新车，同比下滑25.68%。值得注意的是，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门“福特ModelE”一季度亏损7亿美元，而全球销售的电动汽车只有1.2万辆，平均每辆亏损了5.8万美元。
显然，福特在华业务已经到了不得不作出改变的时候了，而裁员和组织架构调整或许只是第一步。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利在第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。简单理解就是福特汽车要在中国多赚点钱。
确实，目前中国的新能源汽车保有量已经位居世界第一，且市场规模还在持续扩大，所以想要扭转局面，中国市场是最好的选择，但纵观整个中国市场，会发现这个战略并不容易实现。
目前福特汽车在售的新能源汽车只有三款，分别是福特领界EV、锐际PHEV版和福特电马MustangMach-E。
其中，福特电马MustangMach-E作为福特中国的“押宝”之作，并未取得消费者的青睐，2022年累计销量为4860辆，远未达到市场预期。于是，随着“价格战”打响，福特电马对部分车型进行降价处理，限时特惠4万元，标准续航版售价为20.99万元，长续航版也能以25万元左右的价格拿下。
不过，福特本身入局电动车领域就比较晚，再加上产品方面没有过硬的技术，多个关键技术上依赖他人。而且相比特斯拉、比亚迪等品牌，福特汽车在新能源赛道中并未夺得先机，再中国的品牌影响力偏弱。
车友观察：“大象”转身，福特能否把握机会
不难发现，汽车市场格局正发生很大的改变，曾经的燃油车“霸主”正处于转型阶段，而目前新能源市场分为两大阵营，一个是比亚迪、长安为首的传统品牌，另一个则是特斯拉、“蔚小理”带领的新势力，均有着良好的发展态势。
因此，福特汽车想要摆脱销量颓势，不仅要推出竞争力强悍的车型，还要找到更有针对性的战略。
