1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的圆满完成，环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接。
无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行的稳定性将大幅提升，列车通过时运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。
环塔里木盆地铁路环线全面实现无缝化标志着新疆南疆铁路整体步入无缝化线路时代，旅客出行体验将更加美好。
“十二五”以来，新疆铁路部门聚焦旅客出行体验更美好的目标，不断加强铁路基础设施建设，加快南疆铁路建设步伐，逐渐形成的铁路大环线正把天山南北紧紧连接起来。
2011年，喀(什)和(田)铁路旅客列车开行，让和田不再遥远;2015年，吐(鲁番)库(尔勒)二线的开通运营标志着南疆铁路开启电气化时代;2020年，格(尔木)库(尔勒)铁路的全线贯通形成了进出疆第三条铁路大通道。2021年9月27日，和(田)若(羌)铁路全线铺轨贯通为环塔里木盆地铁路环线添上最后一环。至此，环塔里木盆地铁路环线正式形成，是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。
据阿克苏工务段职工王伟回忆，阿克苏开站初期，列车时速仅有80公里左右。当时，阿克苏站只有几间帐篷，走起路来沙土飞扬，坐车时夏天汗流浃背，冬天抱团取暖，乌鲁木齐到喀什要36个小时。
特别是近年来，新疆铁路紧紧围绕“疆内环起来，进出疆快起来”的任务目标，通过连续对南疆铁路升级改造，缩短了南疆各族人民群众的出行时间，乌鲁木齐至喀什最快14小时24分，乌鲁木齐至和田实现一日达。货运量大幅提升，铁路沿线周边经济带快速发展。
据了解，南疆铁路部分线路为25米钢轨，列车运行通过钢轨间接头时会发出“哐当哐当”的声响，既增加车轮与线路摩擦，也影响旅客乘坐舒适度。
“近三年来，我们主要利用春秋两季轨温适合等时机，累计投入人力16万人次，大型机械9000余台，施工‘天窗’达1350小时，共换铺线路893.9公里，对南疆铁路库阿喀段线路实施全面升级。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工务部线路科副科长秦忠介绍。
(通讯员穆志鹏刘勇记者朱彤)
