今年上半年，中国重汽迎来了独属于它的高光时刻，拿下重卡销量、商用车盈利双冠军。
2018年，谭旭光到中国重汽赴任，撂下一句话：“用3-5年时间，成为中国商用车第一，否则，我来中国重汽就没任何意义。”如今，谭旭光“争第一”的承诺成功兑现。
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2022年上半年，中国重汽以“8.87万辆、23.3%市场占有率”的销量成绩，逆势下强摘重卡销量第一，并与第二名拉开了1.2万辆差距。
日前，国内各大商用车上市公司密集发布了2022年上半年经营业绩预告。中国重汽顶住了下行压力，保住了盈利的基本盘，上半年预测能实现盈利11.59亿元-13.77亿元，成为整个商用车整车行业里最大“盈”家。
众所周知，2022年，国内重卡市场发展十分艰难，在过去6个月时间里，受国内经济增速放缓，物流受阻等不利因素影响，在2021年上半年重卡行业104.46万辆的销量基数历史高点上，2022年上半年重卡销量仅不到同期的4成，仅销售了38.01万辆。
在这样的背景下，中国重汽能顶住压力，取得销量、盈利双冠军，令人瞩目的殊荣离不开中国重汽全面深刻的自我改革与进化。
这几年来，谭旭光在中国重汽进行了大刀阔斧的市场化改革，涉及加大考核激励力度、采购降成本及透明化管理、强化费用管控、加快辅业剥离等，中国重汽在谭旭光“重拳与猛药”的改革思路下，体制机制的活力得到充分激发。
研发大投入、人才大引进、生态大变革。近些年来，中国重汽研发投入都保持了30%以上的增幅，每年引进1000名以上高校毕业生，建立了高度市场化的激励机制，营造了万马奔腾创事业的良好生态，为中国重汽带来了更丰富的产品线配置、更低的库存量、更高的利润率以及更好的市场口碑。令中国重汽在宏观经济拐点出现时，比其它品牌展现出更强的抗周期能力。
企业能在顺境中跌倒，也能在逆境中崛起，只有完整经历了上升和下跌周期，不被打败，一直坚持走下去，企业才有可能基业长青。
2018年，中国重汽集团全年销售收入首次突破1000亿元，整车销量首次突破30万辆，同比增长14%。实现整车出口3.63万辆，稳居国内行业出口首位。
第二年（2019年），中国重汽集团整车销量29.62万辆，营业收入1167亿元，利润57.90亿元，业绩刷新当年历史纪录。
第三年（2020年），谭旭光带领中国重汽一路斩荆披棘，登顶年产50万辆高峰，经营指标全面超越2019全年，创90多年来最好水平。
第四年（2021年），2021年重卡市场犹如过山车般惊险刺激，进入7月份以后，销量几乎月月“拦腰斩”，中国重汽在大环境裹挟下逆势前进，自2021年下半年开始月月夺冠，重卡地位升至行业第二，出口突破5万辆，继续保持全国首位。
第五年（2022年上半年），尽管市场低迷，中国重汽还是逆流而上，赢得了重卡销量、商用车盈利双料冠军。
带领中国重汽走向 “第一”，成为“世界一流”，是谭旭光重返中国重汽的使命。如今，中国重汽离“世界第一流”目标更近了。（大众日报客户端记者 王新蕾 报道）
责任编辑： 杨辉
