每年年底，中国汽车工程学会都会在上海嘉定“导演”一场由中国汽车产业链参与的重头戏。这场被称为“新四跨”的盛会旨在通过跨模组、跨终端、跨整车、跨证书认证平台以及地图定位等技术手段，来验证蜂窝车联网(C-V2X)5G网络在车联网标准化道路上的成果。“过去几年中，高通每年都是这项大会的主要参与者之一。”高通中国区董事长孟樸说，去年100多家参与厂商中，大部分演示车辆和车载单元都使用了高通的C-V2X解决”。这是汽车向智能网联的“新四跨”，同时也是高通面向泛在领域的“5G之跨”。
近日，孟樸接受包括《IT时报》在内的媒体专访时表示，高通正在5G的技术演进、应用拓展等各个维度向纵深跨越，“过去几年，中美关系和全球化都面临了一些挑战，但高通愿意在中国加大投资，愿意和中国的合作伙伴一起创新。”“5G时代，中国的发展进程和3G、4G时代非常不一样。”孟樸表示，在5G时代，中国实现了与全球市场同步商用5G。“毫米波是实现更好5G应用体验不可或缺的技术。”孟樸以4年前韩国平昌冬奥会的应用实例来说明这观点。尽管那时5G尚未规模商用，但冬奥会组委会基于800MHz毫米波带宽进行了5G毫米波技术演示，峰值下载速率达到了20Gbps，“从我个人角度来说，希望看到在北京冬奥会上演示的5G毫米波速率能够超过韩国平昌”。
显然，国内毫米波技术落地应用的脚步并不慢。中兴通讯、中国联通、高通与TVU Networks联合宣布，四方在实验室环境下成功在26GHz频段上，完成全球首次基于大上行帧结构的5G毫米波8K视频回传业务演示，其中毫米波上行峰值速率达到了创纪录的930Mbps。
高通在汽车行业已经深耕近20年，孟樸介绍，“高通与中国汽车厂商的合作情况很好，中国主要的传统厂商和‘造车新势力’有非常多都是高通的客户”。
数据显示，目前全球超过1.5亿辆汽车采用高通汽车解决方案，25家顶级汽车制造商中已有20家选择高通骁龙汽车数字座舱平台，其中包括奔驰、宝马等。业内人士认为，高通在数字座舱市场的占有率稳超50%。
如果放眼汽车领域的增量市场，孟樸认为，自动驾驶和C-V2X智慧交通赋能技术是关键。
近日，高通与苏州相城区高铁新城宣布面向智能网联汽车领域开展战略合作。未来，双方就将探索在C-V2X基础设施建设，包括城市及道路建设规划、智能路侧设备测试及部署等领域展开合作。
