12月15日晚间，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885）陆续公布了2021年11月运营数据。
澎湃新闻记者梳理发现，今年11月，上述五家航空公司的客运表现与上月相比再度大幅受挫。11月航司客运关键指标“旅客周转量”及“客运运力投入”较上月以及去年同期相比均呈大幅下降趋势。而货运表现方面，关键指标“货邮周转量”及“货运运力投入”也呈现一定的波动。
截至12月16日收盘，南方航空报6.28元，涨幅1.95%；中国国航报8.41元，涨幅3.19%；中国东航报4.73元，涨幅0.85%。春秋航空报51.84元，跌幅0.31%；吉祥航空报15.43元，涨幅0.39%。
11月航司客运表现大幅受挫，货运表现相对亮眼12月15日民航局发布会上，民航局航空安全办公室副主任吴世杰介绍，11月民航生产运输规模再次出现大幅下降。全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量环比分别下降28.8%、44.6%和增长0.4%，同比分别下降36.9%、51.5%和10.2%。旅客运输量相当于2019年同期的40.6%；货邮运输量相当于2019年同期的86.7%。
一位交运分析师向澎湃新闻记者表示，运力投入以及周转量是航司运营数据的关键指标。其中，客运运力投入以及货运运力投入代表航司供给，旅客周转量以及货邮周转量代表市场需求。而客座率和货邮载运率则为代表客运表现以及货运表现的综合指标。
据五家航司11月运营数据显示，在客运表现方面，五家航司11月数客运运力供给以及市场需求，与上月以及去年同期相比均呈下降趋势。尤其是三大航司中的国航，客运表现受到的打击最大。
在客运运力投入（按可利用座公里计）方面，南航最高，达120.12亿。而国航为78.38亿，环比与同比降幅最大，降幅分别为44.5%与50.7%。吉祥航空环比与同比降幅最小，降幅分别为20.70%与10.26%。
在旅客周转量（按收入客公里计）方面，国航环比与同比降幅最大，均超过5成，降幅分别为52.30%与59.50%。春秋航空旅客环比与同比降幅最小，降幅分别为33.45%与26.23%。
在客座率方面，春秋航空最高，达76.93%。吉祥航空客座率环比与同比降幅最高，分别为18.81%与17.80%。
民航专家林智杰向澎湃新闻记者表示，11月央企大航司客运表现受到的冲击更大，主要由于疫情期间部分地防疫措施精准有效，航空市场受到的影响相对小些。而诸如春秋航空、吉祥航空等中型航司“船小好调头”，在航班运力、票价政策等调整更加灵活，因此运力下滑小一些。
在货运表现方面，11月五家航司货运运力供给与上月以及去年同期相比均呈下降趋势。而市场需求则有明显波动。
在货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）方面，五大航司11月数据环比以及同比均呈下降趋势。其中，春秋航空货运运力投入最少，为0.18亿，环比降幅最高，为23.53%。南航最多，为11.43亿，但同比降幅最高，为22.71%。
在货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）方面，11月数据仅东航环比下降，降幅为4.38%。此外，仅东航与吉祥航空实现同比增长，同比增幅为17.65%及33.95%。
在货邮载运率方面，五大航司11月数据与上月相比均呈增长趋势，其中吉祥航空同比增幅最高为107.70%。此外，仅春秋航空货邮载运率同比下降，降幅为0.47%。
林智杰表示，由于国际航班腹舱运力持续低迷，带动国际货运价格上涨，客改货和全货机持续投入，再加上西方圣诞购物季，货运环比表现亮眼。
五大航司11月运营数据对比
传统民航淡季叠加疫情影响据央视新闻报道，自11月起包括河北省、上海市、广东省、四川省、江西省、云南省、河南省、浙江省等地暂停跨省团队旅游及“机票+酒店”业务。
此外，元旦春节假期将至，多地发布通知倡导多地过年。据央视新闻报道，目前包括河北省部分地区、福建省部分地区、浙江宁波、宁夏银川等地提倡就地过节、过年。
业内专家李瀚明向澎湃新闻记者表示，11月，在北京、上海、广州先后出现零散疫情的背景下，本就没有十月份国庆假期热度加持，民航业绩表现不可避免地遭到了一记重挫。考虑到年关将近的背景下仍然有散发疫情，明年春运的主旋律大概还是“就地过年”。这毫无疑问会对航空公司的经营情况带来不小的负面影响。
据去哪儿航旅大数据研究院11月发布的数据显示，预测2022年的国内民航旅客运输量约为5.1亿至5.4亿人次。对比2019年的国内旅客运输量，下降5%；同比2021年增长超过18%。即使是在旅客的出行需求和可用的运力供给都高于2019年的情况下，考虑到疫情的持续影响，最终实际承运的旅客运输量仍然极有可能略低于2019年。
此外，报告还指出，短期内国际和地区航班数量仍然受限。国内的疫情虽然持续散发，但是总体可控，所以即使客观存在着供大于求的状况，航空公司仍然会保持现有的飞机引进速度，预计2022年继续引进飞机超过200架，复合运力增长速度6%。
