在政府的支持下，在德国各地拥有50多家门店的连锁汽车经销商Autohaus Koenig可以为雷诺Zoe电动车做租赁服务，这款车的租赁费用完全由政府补贴支付。
在该公司于网上发布这一优惠之后的20天里，约有3000人咨询，约300人签订了租赁合同。
“如果有更多的销售人员，我们的销量会更高，”Wolfgang Huber说，“我们确实期望通过补贴来增加销售额，但这次确实让我们震惊。”
据悉，欧洲汽车市场的复苏速度要明显低于中国和北美市场，这也迫使决策者加大支持力度：德国总理默克尔和法国总统马克龙一直尝试缓和疫情给汽车行业带来的冲击。
在法国，汽油车的消费需求锐减，而电动车雷诺Zoe今年的销量有望翻番;在荷兰，阿姆斯特丹市从2030年开始禁止非电动汽车，用于支持购买电动汽车的1000万欧元(1140万美元)基金，在本月8天内就用完了。
“由于补贴增加，现在有很多吸引人的优惠政策，这也在提振需求。”BloombergNEF分析师Aleksandra O'Donovan说：“欧盟正在推动脱碳运输，疫情危机使他们加速了这一进程。”
据了解，德国对每辆电动汽车的补贴高达9000欧元，这也让德国汽车交易网站Carfellows的销量增长了近10倍。
“这对我们来说是一个黄金时刻，”Carefellows发言人Rainer Westdoerp表示，该公司周三(7月15日)开始将以每月9.9欧元的价格租赁Smart EQ。
对经销商而言，租赁电动车的公司采购最为实惠，便于执行税收抵扣和分摊风险;但德国的普通消费者，仍可以从该网站以每月低至39欧元的价格租到一辆电动车。
而在法国，政府今年将每辆车的补贴提高到7000欧元，客户可以以每月79欧元的价格租赁到雷诺Zoe。
值得注意的是，并不是所有欧洲国家都在加大对电动汽车的投入，英国和比利时最近削减了对电动汽车的援助。中国原计划今年结束补贴，但为了应对疫情，将补贴延长至2022年。
总体来看，根据BloombergNEF数据，在拥有最大购车补贴的九个国家中，八个位于欧洲大陆，对“欧洲买家”来说，颇具吸引力。
“各国政府必须谨慎考虑何时停止补贴，以避免销量急剧下滑。” O'Donovan表示，“但总有一天，人们将不再担心这个问题。
“电池价格的下降表明，从2020年中期开始，购买电动车应该比购买汽油车便宜。” 一旦出现这种情况，即使没有补贴，市场也可能会加速增长。”(记者 张懿编译)
