全力复工复产推动二季度产销大幅回升
2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情暴发，让汽车行业按下了“暂停键”，2月份产销基本停摆，3月份企业生产经营活动开始恢复，情况稍有好转。一季度，国内汽车产销累计同比下降均在40%以上，汽车行业受到了巨大冲击。
付炳锋表示，全行业同舟共济，不畏艰难，扎实推进复工复产。4月份汽车产销年内首次突破200万辆，且单月结束销量“21连降”，呈现回暖势头。5月份生产端信心进一步提升，消费端需求进一步释放，产销同比实现两位数增长。6月份供需两端延续良好态势，各类车型产销继续保持增长。
据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，国内汽车产销累计均超过1000万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，汽车总体产销状况已明显好于预期。而从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和程度居于领先地位，表现出较强的韧性和动力，这既与中央和地方政府及时、准确地出台了一系列的促进汽车发展政策有关，也与汽车行业企业多措并举，全力复工复产，积极主动促进汽车消费有关。
值得注意的是，上半年中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4%。原因是消费升级的高端换购需求和中高端车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖，中国品牌面临的压力更大。但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等，部分车型销量增长明显。在这些品牌的带动下，将助力中国品牌向上发展，重新夺回市场份额。
汽车市场平稳向好 降幅将持续收窄
虽然上半年汽车市场受疫情冲击损失巨大，但汽车产业长期稳定向好的态势没有发生改变，叠加下半年“六稳”、“六保”相关措施的持续发力，付炳锋预计，汽车市场将总体平稳向好，行业总体降幅将持续收窄。
从结构上来看，受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等重大利好驱动，商用车下半年将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。
在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战。
受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，新能源汽车市场出现大幅下降。疫情期间，公务消费有所下降，出行市场也遇到了天花板，而个人消费当前仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。新能源汽车产业在市场端还需要更大力度的政策支持。
“总体来说，当前国民经济日渐企稳，汽车市场恢复性增长，总体形势不断向好。但与此同时，汽车行业仍面临市场消费动能不足和国际疫情持续影响等多重压力，产业转型升级任务非常艰巨。” 付炳锋说。
