进入下半年，美国汽车行业的心态与6个月前截然不同。在新型冠状病毒蔓延之初，有较为乐观的估计认为，美国汽车销量有可能连续第六年超过1700万辆。而今，在周三的数据发布之前，分析师预计6月份经季节调整后的全年汽车销量预期在1,300万辆左右的区间浮动。上周五，因预计经销商的新车库存将减少，摩根士丹利分析师Adam Jonas将7月份经季节因素调整后年度销量预估从1350万辆下调至1200万辆。
通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份声明中表示，"在3月陷入深度衰退后，美国经济正在随着市场逐渐放开而复苏。"但她还警告称:“前进的道路可能不是线性的，因为许多州感染病例的增加可能会导致市场开放进程的倒退。”
具体到企业来看，通用汽车北美市场第二季度销量下降34%，零售交货减少24%，雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克的整体销量分别减少34%、33%、36%和41%。而随着消费者需求的缓慢复苏，尤其是大型皮卡和SUV的关键车型出现短缺，通用汽车表示，其不断增加的工厂产量“将致力于补充零售渠道的能力，以降低租赁量。”
FCA(菲亚特-克莱斯克)称，受疫情影响，其北美市场第二季度销量下滑39%，至367086辆，各品牌的销量降幅均在21%以上;其中，Jeep和Ram的销量分别下降了27%和35%。FCA美国销售主管Jeff Kommor表示，零售自4月以来已反弹，因汽油价格企稳、获得低息融资的渠道以及经济活动复苏，促使部分消费者购买新车或卡车。FCA方面称，第二季度零售发货销量在批量销售数量之上，并表示有一个"强劲的车队订单"将在下半年完成。
与此同时，丰田汽车公司6月份数据显示，雷克萨斯和丰田品牌销量分别下降了10%和29%;本田北美6月销量下降了16%，第二季度的销量下降了28%，本田品牌和讴歌品牌的交付量分别下降了28%和27%。
“4月至6月的销售情况好于预期，复苏步伐在本季度后半段加快。我们已经恢复了业务。” 美国本田汽车公司汽车销售执行副总裁Dave Gardner在一份声明中说道，“尽管我们的库存有点紧张，但我们的经销商非常灵活地适应了我们行业所见过的最大挑战之一。”
日产汽车第二季度销量跌幅高达50%，其中日产品牌下降50%，英菲尼迪品牌下跌44%，但该公司仍表示零售销量超出预期。
现代汽车第二季度销量下降24%，其中6月销量同比下滑22%。现代汽车方面表示，其6月零售销售同比增长6%，至48935辆，为连续第二个月增长。根据ALG/TrueCar的数据，现代是6月仅有的两家削减激励措施的汽车制造商之一。
在其他汽车制造商中，斯巴鲁6月北美销量同比下滑12%，美国大众汽车第二季度的销量同比下降29%，Mini同比下降42%，三菱同比下降58%;马自达6月份的销售同比增长超过10%，但第二季度销量仍有9.6%的降幅。
根据ALG/TrueCar、J.D. Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive的预测，6月轻型汽车销售预计下滑24% - 30%，且各主要汽车厂商均公布销量下滑。受新冠病毒疫情影响，汽车展厅活动和轻型车产量下降，预计整个行业第二季度的交货量也将大幅下降。
然而，未来几个月政府刺激计划结束，额外失业救济到期，失业率将保持高位，都将是对消费者韧性的又一次考验。随着新冠病毒病例的增加，特别是在西部和南部，经销商和汽车制造商可能面临新的限制，这取决于地方和州遏制病毒的努力。
据Cox Automotive、Edmunds、J.D. Power和ALG/TrueCar预计，6月经季节调整的汽车年度销量(SAAR)将达到1260万至1300万辆。
在标准普尔全球公司(S&P Global)美国首席经济学家贝丝·安·博维诺(Beth Ann Bovino)看来，随着美国各州开始放松封锁，努力恢复经济活动，其经济水平要回到疫情流行前的高度还有很长的路要走。“我们估计，在失业率居高不下、消费者支出低迷、商业需求复苏缓慢的情况下，美国GDP需要大约两年时间才能恢复到2019年年底的水平。”( 记者张羽)
