疫情之下，政府推出了不少关于汽车消费方面的刺激政策，就我们目前知道的来说，国三车型实行报废补贴和新能源车型补贴的延续应该是最受关注的两个话题。就在近日，在新能源车型的补贴政策上，又有了新的动作。
4月23日，由四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》备受关注。《通知》显示，新能源汽车将再获三年缓冲期的补贴，同时也表现出政策对新能源的多样性和"换电模式"有所扶持。其中还指出，补贴前售价低于30万元(含30万)的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，此外"换电模式"车辆不受此规定。
细分重点的话主要有三点：一是新能源车型补贴继续延续;二是启动对新能源多样性和"换电模式"的扶持;三是将补贴前新车售价卡在30万元以内。就消费者用车来讲，三项内容排名不分先后，都很"劲爆"。
都有谁会受影响?
无疑，30万元会成为补贴红线，这里要说明一个问题，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)。具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。
这就存在两种情况，第一种很好理解，官方指导价在30万元内的车型会享受到补贴，第二种则涉及到了成交价的问题，如果你的新车经过厂家优惠后成交价也在30万元以内，同样可以享受到国家补贴。
就目前国内电动车市场的车型来看，提到"换电模式"自然会想到蔚来汽车。"有所扶持"意味着什么?说简单点就是蔚来汽车能享受到相应补贴，企业层面的事情这里就不多说了，相比现在形势更好那是一定的。从消费者角度来看，由于新政策对采取"换电"模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求，所以基本没太大影响。
就从售价来看，抛开"蔚来独享补贴"外，理想、特斯拉、比亚迪、Aion这些品牌的很多车型目前补贴后的价格其实都卡在30万元上下，那为了赢取新一轮的补贴政策，届时新车的售价也就变得颇具看头。顺便说一下，在新补贴政策发布当晚，李想就对外表示，理想汽车补贴下降的部分车企会自己承担，用户到手价不变。
特斯拉才是最大看点
去年，特斯拉在中国实现国产化，就目前来看，在售车型主要有两款，分别是补贴后售价29.905万元的Model 3 标准续航升级版和补贴后售价33.905万元的Model 3长续航版。而本次全新补贴政策卡在30万元内，不免让人想到特斯拉的定价。
补贴后小34万元的Model 3长续航版确实在国内有一个相当不错的销量和市场热度，再结合本次30万元补贴红线来看，其实我们可以理解为新的补贴政策是在"限制特斯拉"，起码看起来是这样的。
但全新补贴政策的推出，也给了特斯拉价格再次下调的"理由"，多的不说，就仅仅是降4万元来看，Model 3长续航版在补贴后售价会跌进30万内，可以享受本次推出的补贴政策，而普通版车型的售价甚至会保持在26、27万的水平。当然了，国产化导致成本的压缩也让特斯拉有价格再次下调这个本事。
届时消费者面对的就是26万元起售的特斯拉Model 3，再想一下国内的电动车市场，目前打造新能源车型的主流车企竞争会更加激烈，市场蛋糕进一步做大的同时也会加快优胜劣汰，"混子"要想继续分羹会更难。
