“世界上很多国家都出台了刺激经济的政策。”商务部原副部长魏建国表示，这些政策非常重要。新基建提速换挡，赋能新经济，成为这一轮产业升级，培育国家经济发展新动能的主要航向。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析，“新经济是在经济全球化的大的背景下，由信息技术引领的，以应用新技术为核心的一种经济形态。”就汽车后市场而言，王青认为，“未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务”。
而汽车后市场又是一个关系到汽车产业，这一国民经济支柱产业未来发展的万亿级庞大市场，它的转型升级事关重大。
“如果说前面说的政策、宏观经济环境还都是客观原因，那么来自汽车后市场本身的各种痼疾，是这场数字化升级的内生动力。”途虎养车创始人兼CEO陈敏说。
陈敏表示，长期以来，汽车后市场存在着：配件来源不明、质量无法保证、价格不透明等大大降低了消费者的服务体验;经销商和厂商产品品类多、样库存管理滞后，无法及时触达和感知消费者需求;养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，严重阻碍了行业的发展;消费者则受限于汽车后市场知识缺失，对行业存在天然的不信任，沟通成本、信任成本极高。
“在‘新基建’提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级万事俱备，不欠东风。”陈敏如是说。
据陈敏介绍，汽车后市场数字化升级后，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径;下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化;终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。
“汽车后市场从根本上说是一个服务市场。”途虎养车COO李辉表示，厂商生产的产品，最终还是要回归到消费才能完成价值实现。因此在汽车后市场数字化升级的过程中，智慧门店作为向上承接厂商、经销商，向下联系终端消费者的重要一环，成为车后市场数字化升级的关键载体。
数字化管理、运营的实现，使智慧门店成为整个产业链分散在消费者之中的一个个数据中心。厂商、经销商可以通过智慧门店，实现对消费品类和价格等数据收集，有针对性开发新产品，智能备货，同时还可以收集产品使用体验，增强互动;从消费者的角度，产品价格更加透明，服务可视化，大数据智能匹配车辆零部件信息，甚至智能提醒安全用车等，体验更加便捷、优质、高效。
在李辉看来，引领汽车后市场的数字化升级需具备三个条件：一是这家企业的数字化能力决定了数字化基础设施的建设能力;二是这家企业的“基因”，也就是垂直行业的经验，决定了它的数据储备是否充足，是否适用;三是标准化服务能力，标准化服务的规模化交付，使数字化成为可能。
