21世纪经济报道记者 杨坪 深圳报道
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8月31日早盘，比亚迪(002594)A/H股同步大跌。截至收盘，A股大跌7.36%，港股截至记者发稿时跌幅为8.52%
前一日晚间，港交所数据显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司在2022年8月24日以277.10港元/股的减持均价，出售了133万股比亚迪H股，套现近3.7亿港元。
8月31日，21世纪经济报道记者以投资者身份致电了比亚迪证券部。接线人员表示，公司还在了解情况，“这是公司股东做出的决策，我们是没办法把握市场的投资决策的，只能踏踏实实做好我们的事情，目前公司各项经营都非常稳定，刚刚公布的中报业绩是非常亮眼。”
巴菲特14年来首次减持比亚迪股份
巴菲特对于比亚迪股份的减持操作影响，正在市场持续发酵。
2008年9月，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦以每股8港元的价格，斥资18亿港元买入比亚迪H股2.25亿股，时至今日，都被市场奉为巴菲特的经典投资案例之一。
根据比亚迪最新中报显示，截至2022年6月底，伯克希尔·哈撒韦旗下Western Capital Group LLC仍以7.73%的持股比例位列比亚迪第四大股东。
然而，进入8月以来，巴菲特却不断减持比亚迪股份的股票。
据港交所数据，直到8月11日，伯克希尔·哈撒韦依然持有比亚迪股份2.25亿股，在8月24日卖出133万股后，持股数量降至2.19亿股，占比亚迪H股的比例从20.49%降至19.92%。
这也就意味着，在8月24日卖出133万股之前，8月11日至23日这段期间，伯克希尔·哈撒韦还减持了467万股。而8月11日至8月23日期间，比亚迪股份的价格最高曾达到291.6港元/股，最低亦有270.4港元/股。整个八月，巴菲特从比亚迪股份上套现的金额超过16.33亿港元。
对于巴菲特减持的原因目前还尚无定论，但有华南私募机构基金经理对记者分析指出，巴菲特在14年后首次减持比亚迪股份，可能是对比亚迪长期基本面的判断发生变化或是对基于当前形势判断做出的投资决策。
“伯克希尔·哈撒韦这几年的净利润波动很大，今年二季度，受高通胀压力和美联储加息压力影响，重仓股大幅浮亏；今年二季度伯克希尔·哈撒韦买入的新股票规模也减少到约62亿美元，大幅低于一季度的511亿美元，此外，第二季度公司抛售了23亿美元的股票。”前述基金经理进一步补充道。
值得一提的是，今年7月，花旗银行持有比亚迪股份突增2.25亿股，且这一数额与伯克希尔·哈撒韦所持比亚迪股份相契合，彼时就有市场人士猜测巴菲特将减持比亚迪股份。随着CCASS系统內的花旗持仓不断下降，不少市场人士认为，巴菲特或将继续减持比亚迪股份。
新能源汽车销量创新高
巴菲特减持的另一面，比亚迪狂飙的股价已经引发了市场的广泛关注。
进入今年以来，ALL in新能源汽车的比亚迪不断推出新品，彻底引爆了新能源车市场，公司总市值也水涨船高，期间一度突破万亿大关，跻身全球车企第三位。
但进入下半年以来，比亚迪股价开始回落并进入调整，尤其是从8月下旬以来，截至8月31日晚间收盘，公司总市值已回落至8300亿元左右。
在巴菲特减持计划后，比亚迪股价再遭重挫。
“短期内巴菲特减持肯定会对比亚迪的股价造成冲击，整个新能源汽车板块可能也会承受比较大的压力。”前述基金经理表示。
不过，从基本面上看，比亚迪今年的经营业绩向好，产销量均创出新高。
8月30日，比亚迪披露了2022年中报，报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，创出历史新高。
上半年，比亚迪问鼎全球新能源汽车销量冠军。公司1-6月份累计销售新能源汽车64.14万辆，同比增长314.90%；其中新能源乘用车63.82万辆，同比增长324.84%，已经超过去年全年汽车销量。
进入下半年，截至今年8月，比亚迪又相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅新能源车型。
其中，比亚迪海豹上市便收获超6万辆订单，混动车型唐DM-p截至上市时的预售订单已超2.5万辆，腾势品牌焕新暨D9预售发布会以来，D9订单累计突破4万辆。
7月，公司新能源汽车销量16.25万辆,上年同期5.05万辆,同比增逾220%。2022年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销量80.39万辆，同比增长292%，延续领先地位。
