有没有一条航线可以在40小时内联通中日韩三国?答案是有的。
在山东荣成石岛口岸，一条“石岛-群山-釜山-大阪”的客货班轮航线就满足了上述条件。这是全国唯一一条常态化运行的中韩日陆海联运通道。自2008年航线开通以来，这条班轮航线以兼具空运速度和海运价格的优势，成为中日韩“海上高速公路”。
山东与日韩地缘相近、贸易互补，处于中日韩交流合作的最前沿。近日，山东省人民政府出台了《落实<区域全面经济伙伴关系协定>先期行动计划》，明确提出要加快构建贸易物流“黄金大通道”，畅通中日韩“海上高速公路”，加快建设“石岛-群山-釜山-大阪”陆海联运40小时快线。
联通中日韩三国
5月7日，荣成石岛新港，烟台绮丽集团有限公司经理李春芳手里拿着一叠装箱单和理货单看着一批出口服装整齐排列在集装箱外，由场站工作人员有条不紊地装卸。
当天下午，这些服装就会搭乘“群山明珠”轮，通过中日韩“海上快线”出口，40小时后即可抵达这条航线的终点站日本大阪。“从2010年起我们公司就通过这条航线出口服装，时间优势明显，费用也合理，40多个小时日本买家就能拿到货。”作为这条航线的老客户，李春芳当然最有发言权。
这条“40小时海上快线”的行程是这样的：集装箱从石岛港通过客滚船运至韩国群山港，一般晚上发船次日一早抵达，航程14小时，随后经公路转运到釜山港，运程4个小时，再从釜山港通过客滚船运抵日本大阪港，航程约20小时。全程运输时间在40小时左右，比普通海运集装箱船缩短了24小时，费用也仅为空运的三分之一。
得益于航线在速度和价格方面的优势，现在有越来越多的企业选择通过这条航线运输货物。据荣成海关统计，今年通过中日韩“40小时海上快线”装载运输进出口集装箱量同比增长15.8%。
抢占RCEP先机
早在2008年4月9日，“石岛-群山”客货班轮航线正式开通。彼时这条航线每周运营六班，旅客定员1200人、载货量388个标准集装箱。由于山东荣成是中国大陆距离韩国最近的地方，这条航线也成为中国通往韩国全罗北道最快、最便捷的海运航线。
“2008年金融危机，全球进出口贸易骤然下降，在那一年公司开通这条航线是冒了很大风险的。”石岛港集团总经理柯昌丽向记者讲述，新航线开航之初，受认知度、物流模式不成熟等因素影响，航线运力经常处于“饿肚子”状态，甚至一度亏损。
为服务航线发展，荣成口岸通过“随船式”监管模式和出台便利通关措施，帮助石岛港集团培育航线热度，也打响了航线品牌。同时，在海关相关部门的建议下，企业对接日本航线，发展过境贸易，拓展了航线的广度和深度，并于2009年开通了“中日快线”业务，联通“石岛-群山-釜山-大阪”客货班轮航线，装运的出口货物有服装等物资，进口以鲜活海产品及电子配件为主。
随着中日韩间贸易往来越来越频繁，尤其是RCEP的即将落地实施的利好传来，更加提振了企业发展的信心。记者从荣成海关获悉，目前这条出口航线经常出现爆舱，每年运往日本或转运其他国家的集装箱近1.1万标箱，已占航线总运量的40%以上。
抢出通关“加速度”
“群山港今天是低潮，我们要在下午4时前从港口出发才能抵达群山港进行装卸货，否则将至少等待4个小时才能在群山靠港，那样将有200多个发往日本的集装箱赶不上‘釜山-大阪’的二程船。”群山航线总经理崔哲对开行时间的焦急溢于言表。
“韩国群山港受自然条件所限，每月的潮汐情况会影响班轮靠港。我们非常理解企业的心情，正在抓紧安排查验。”中午12时，石岛新港查验现场仍然人来人往，平台上堆满了出口货物，眼睛盯着查验画面的荣成海关驻石岛港办事处查验科科长陈军告诉记者，疫情发生以来，国际物流通道不畅，有很多之前通过空运或其他海运渠道出口的货物都转到了这条航线，出口企业经常都是在抢舱位。
陈军说，时间是航线的生命线，除了安排加班查验、预约加急通关，口岸部门推广并实施了“提前申报”“先放行后改单”、出口货物“抵港直装”和进口货物“船边直提”等海关新措施，以保证进出口货物快速通关。
“随着相关措施的出台和落地，这条中日韩‘40小时海上快线’会为企业带来更多发展机遇。”崔哲对航线发展的期待也道出了诸多企业的心声。
