ofo小黄车的押金问题再起波澜。虽然公司同意退还押金，但是退款等待人数已经高达1500多万人，体量远远超出了其兑付能力。近日，不少用户发现ofo正在测试“折扣商城”的功能，用户可以将押金兑换为金币后在商城消费。这个已经持续了大半年的“烂尾工程”能够就此迎来转机吗?
从风光无限到满地鸡毛，共享单车的命运起伏令人感慨。作为当年行业领头羊的ofo，如今虽然深陷困局，但没有回避用户退押金的呼声，鉴于手头紧张就拿出了变通之法，对此不乏用户是给予理解的。但这波操作收获的更多是“吐槽”，因为很多用户发现“以购抵退”并非想象的那么简单。一来，商城里可供选择的商品特别少;二来，大多商品仅靠金币买不来，还得自己再充钱。一来二去，大家发现自己退钱不成反搭钱，怪不得有网友揶揄“套路玩得深，赚钱才是真”。
仔细想想，在退款上爱耍伎俩的互联网企业何止ofo一家?有玩文字游戏的，云山雾罩的条款配上隐藏极深的选项，让人本想退款却稀里糊涂买了年卡;有搞双重标准的，用户正常申请退款遥遥无期，假装老外押金就立等可取;甚至还有破罐子破摔的，直接玩起了消失……吃相一个比一个难看。实际上，早在前几年各色共享单车“起高楼、宴宾客”的时候，我们就反复表达“楼塌了”的隐忧。企业逮风口就追，“无所不用其极”，监管在何处?金钱至上，企业权责边界在哪?技术是中性的，可商业模式却不尽然，前行路上如何守住商业伦理的问题回答不好，最终出现“烂尾工程”是必然的。
当前阶段再谈这些，并非揪着一家企业不放，而是期盼更多企业能够引以为鉴，切莫让自家产品再度“没装刹车就上路”。统计数据显示，我国网约车平台的日均使用量达到2000万人次，共享单车约1000万人次。而放眼整个共享经济市场，去年交易额为29420亿元，未来三年仍将保持年均30%以上的增长速度，着实是一片蓝海。我们可以预见，一个“共享单车”倒下了，千千万万个“共享单车”还将站起来。倘若重蹈覆辙，动辄祭出新概念，张口闭口谈情怀，成功了，利润都被企业拿走;失败了，成本都由社会承担，那将是发展不能承受之重。
中国互联网行业的发展日新月异。在这个圈子里，从来不缺少好创意和新模式，反倒是“笨功夫”成了奢侈品。去年以来，舆论场中关于互联网行业进入寒冬的说法不绝于耳。一定意义上，与其说这是行业发展进入山重水复的瓶颈期，倒不如说这是野蛮生长后进入去粗取精的调整期。从ofo到共享单车，再到此起彼伏的新经济企业，无数故事都说明了一个道理：泡沫吹得再大再美也终究会破灭，企业只有对产品负责、对用户诚恳，才能真正实现发展。
