冬至时节，滇西崇山峻岭之间，中缅国际铁路中国境内的最后一段——大(理)瑞(丽)铁路正在加紧建设。在这里，中国铁路第一长隧——高黎贡山隧道正在全速掘进。
从古老的“南方丝绸之路”，到近代救国于危难中的“滇缅公路”，云南与东南亚、南亚的交流往来绵延几千年。但长久以来，巍峨的高黎贡山就像一道天堑，阻碍了滇西开放与发展。沿山路翻越高黎贡山是人们的无奈选择。
2015年底，大瑞铁路控制性工程，全长34.538公里的高黎贡山隧道开工建设，让“穿越高黎贡”的梦想照进现实。
高黎贡山地质构造极为复杂，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质，掘进中可能会遇到围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等风险。要“穿越”并不容易。
高黎贡山隧道开工建设前，仅隧道设计就用了10年时间，期间选线30余条。“经专家反复勘探、对比，才选中现在这个方案。” 中铁隧道局集团大瑞项目经理部总工程师司景钊介绍，为了确保施工安全和进度，中铁隧道局集团在施工方面也进行了创新，首次在滇西复杂地质条件下应用硬岩掘进机。
“彩云号”“彩云1号”2台我国自主研制的硬岩掘进机在高黎贡山隧道陆续投入使用，效率是常规隧道施工方法的6至8倍。截至目前，高黎贡山隧道出口正洞掘进超过3000米，其中“彩云号”掘进超过2200米。
根据地质勘探报告，高黎贡山隧道地层种类高达18种，穿越19条断裂带。“如果是进口的硬岩掘进机，就很难在这种环境下作业。”提起国产的硬岩掘进机，“彩云号”主司机曹亚稳赞不绝口。
“本次使用的两台硬岩掘进机都是我国自主研制，为高黎贡山隧道量身打造。向前的推力比过去提高了50%以上。”中铁工程装备集团设计研究总院副院长贺飞介绍，目前实现了9项新功能的“彩云号”“彩云1号”正在隧道施工中大显身手。
目前大瑞铁路建设稳步推进，预计4年内建成通车。届时，从昆明到中缅边境瑞丽市，600多公里的路程，最快有望6个多小时到达，旅途时间较比公路减少2小时以上。
“不久的将来，火车肯定会从瑞丽再向缅甸延伸，等中缅铁路建成通车后，我希望坐着火车到缅甸去看看。”司景钊说。
“未来，云南建成与周边国家互联互通的铁路网，对中国和周边国家的经济发展都会带来好处，还能促进民间交流和文化融合，最终实现互利共赢。”云南省社会科学院东南亚研究所副所长梁川说，打穿高黎贡，云南对外开放再出发!
