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5月12日，一场多式联运示范业务推介会在辽宁锦州港召开。与会专家学者、企业领导，围绕优化调整运输结构展开研讨，共同为推进多式联运高质量发展建言献策。
推介会上，交通运输部水运科学研究院副院长李清介绍，该院联合多家单位承担的交通强国建设试点任务——“适应多式联运的40英尺半高硬开顶重载集装箱研发及其运营模式创新”，经过两年的调研、分析、探索、试验，已取得阶段性成果。该试点任务实现了40英尺半高箱散氧化铝铁路、海运、公路等多种运输方式的无缝衔接和规模化运输，并通过半高箱技术创新与“互联网+”平台服务创新的深度融合，打造了集装箱共享运营新模式，为推进“散改集”运输以及“公转铁”“公转水”多式联运发展，发挥了重要示范引领作用。
据了解，半高箱采用八角柱设计，长宽高分别为12.192米、2.438米、1.717米，总重40.5吨，最大载重36.95吨，上部采用双开硬顶，同时保留箱门，并配备北斗定位系统。试点任务打造的散氧化铝粉直装散改集多式联运项目，经黄骅港、曹妃甸港，于京唐港中转至锦州港，经铁路联运至霍林河，项目累计发运超200列，承运氧化铝粉35万吨。
近年来，随着“散改集”业务的发展，大宗散货开始装入集装箱。由于普通国际标准集装箱诞生时是以装载件杂货为主，在设计之初并没有考虑到装载散货的功能。因此，普通国际标准集装箱在我国内贸集装箱运输中面临着装箱难、易胀箱、货损大等问题。半高箱具有重载能力强、适货性多等优势特点，且满足我国公路、水路和铁路的载重标准，可广泛用于货物装箱、运输，海铁、海陆、江海等联运的门到门全程运输，可有效降低物流成本，实现真正意义上的多式联运。
