享受时速达300公里以上的高铁，这是中国人独有的骄傲！可你知道吗，除了独一无二的列车技术，高铁跑的轨道也需要尖端技术！
这种轨道就是无砟轨道，通俗的讲就是“无碴”，不像碎石铺就的有砟轨道，是用混凝土、沥青混合料浇筑的。它的好处就是，高铁驶过如履平地！
但这种轨道的铺设却有特殊的要求——轨道板精调，要使轨道板的高程和平面误差在2mm范围内。精准调整时，使用的是光学仪器，而白天，阳光会对轨道板的精调产生干扰，所以只能夜间操作！
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加上无砟轨道的施工对自密实混凝土要求高，“上半夜精调，下半夜灌注”是无砟轨道铺设的特点。
这种特殊使得工地上有了一群从晚上干到早上的“夜行侠”！
上半夜精调，下半夜灌注
潍烟高铁无砟轨道施工段有群“夜行侠”
□ 本报记者 范薇
2月11日，在山东省路桥集团潍烟高铁1标施工现场，记者看到昌平特大桥已然成型，这是潍烟高铁最长的特大桥。登上桥面，铣刨机正在对梁面进行凿毛作业，这项工作正是为无砟轨道施工作准备。
据悉，铁路轨道分为“有砟”和“无砟”两种形式，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强。列车通过有砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道则“如履平地”。潍烟高铁使用的是CRTSⅢ型无砟轨道，1标段内CRTSⅢ型无砟轨道铺轨共计45.32公里，铺设轨道板共计8379块。
无砟轨道施工技术复杂，精度控制要求高，包括CPⅢ建网、混凝土底座板、隔离层、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土浇筑与养护等多个步骤，是铺轨前的最后一道工序。2022年10月10日，第一块混凝土底座板在昌平特大桥左线156号-158号墩处的成功浇筑，标志着潍烟高铁无砟轨道施工正式拉开了序幕。
为确保此次无砟轨道底座板的顺利浇筑，潍烟高铁1标项目部优化资源配置，明确责任分工，以质量为核心，严把源头控制，全体作业人员严格把控施工过程的安全质量要点，切实为无砟轨道施工提供坚实的技术与质量保障。
CPⅢ控制网是轨道铺设、精调以及运营维护的基准。它为轨道铺设、精调以及运营维护阶段提供了安全、稳定、可靠的控制基准，保证列车行车安全、稳定、可靠、旅客舒适。在现阶段，借助CPⅢ控制网，作业人员便可以精准调整轨道板的铺设位置。
由于精调使用的是光学仪器，阳光会对轨道板的精调产生干扰，这项工作只能在夜间完成。可是，精调完成后，作业人员却没有时间去休息，因为他们还要尽快完成下一项工序——自密实混凝土灌注。无砟轨道的施工对自密实混凝土要求高。材料的存放、施工的工艺、入模前的检测都有严苛的要求。于是作业人员化身“夜行侠”，“上半夜精调，下半夜灌注”成为无砟轨道施工的日常。
虽然天气逐渐回暖，但冬天的寒意犹在。回顾起冬季施工，山东省路桥集团有限公司铁路工程公司党委委员、副总经理、潍烟项目经理张凯说，最重要的是把好质量关。冬天，每片梁板的制造成本远高于其它季节，这是因为混凝土对蒸养温度与其本身的温度有要求，冬天需要增加保暖措施，成本因而上升。为了确保梁板建造质量，建设人员还在梁上埋设了十几处测温元件，以便精密控制温度和蒸养时机，保证建设出达到规范标准的工程。
潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分，建成后将加快山东半岛城市群互联互通进程。山东省路桥集团以求实、创新、科学、高效的精神，参与了山东省内济青高铁、鲁南高铁、潍莱高铁、济郑高铁等多条高铁的建设。目前，在高铁“夜行侠”们的努力下，潍烟高铁1标无砟轨道施工已经完成2.5公里，计划在今年7月中旬完成。预计2024年，潍烟高铁将投入运营。
责任编辑： 杨辉
