随着智慧物流的广泛应用，物流业正迈入新的发展阶段，从企业到专家，业内人士普遍认为，物流业已进入新的发展阶段，智慧和高效是物流业高质量发展的关键词。
智慧物流提速
“智慧物流能深层次挖掘看不见的‘物流’数据，通过对物流过程中的各个环节的数据进行定向性的分析、预测和判断，能更好地透视供应链上下游的逻辑关系，提高供应链上下游客户分析的颗粒度，提高响应速度，降低成本，促进产业供应链深度融合，更好地提高中国企业的市场竞争力。”中储智运创始人、总工程师李敬泉对中国经济时报记者分析说。
本世纪开始到2010年前后，智慧物流崭露头角，“科技让物流更高效”。2010年后，智慧物流进入下半场，“数据驱动产业，助力经济发展”，物流对其他产业的支撑作用越来越明显。
李敬泉分析说，数字物流基于数字处理能力，通过对物流过程中各个环节的数据进行定向性的分析、预测和判断，能更好地透视供应链上下游的逻辑关系，提高供应链上下游客户分析的颗粒度，提高响应速度，降低成本，促进产业供应链深度融合，更好提高中国企业的市场竞争力。
为了让物流更高效，交通运输部科学研究院物流研究中心副主任李彦林建议，创新运输组织模式，通过网络货运模式整合零散的公路货运市场。同时，发力多式联运，并促进网络货运与传统产业链深度融合。
2020年，《中共中央国务院关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》发布，数据作为一种新型生产要素写入中央文件，这对网络货运平台的发展具有重要的意义，网络货运平台是通过互联网手段整合各种生产要素，进而为上下游各方创造价值的全新业态。
李彦林认为，平台经济进入规范调整和有序发展期，需要营造规范有序的政策环境，应构建与数字经济发展相适应的政策法规体系。健全共享经济、平台经济和新个体经济管理规范，清理不合理的行政许可、资质资格事项，支持平台企业创新发展、增强国际竞争力。依法依规加强互联网平台经济监管，明确平台企业定位和监管规则，完善垄断认定法律规范，打击垄断和不正当竞争行为。
多式联运需破题
物流系统是一个复杂的系统，涉及多行业主体、多利益群体和多行政尺度，对经济社会和基本民生影响巨大。而多式联运是一种能够提高效率、降低成本、解决结构性矛盾的综合货物运输方式，是我国物流供给侧改革和实现“双碳”目标的重要举措。
全国政协委员、北京交通大学教授钟章队近期随全国政协调研团前往湖北和浙江，调研了推进多式联运高质量发展情况。他认为，信息化系统和多式联运需要深度融合有机衔接，要实现“一份合同、一次托运、一次收费、一单到底、统一理赔、全程负责”的先进理念，网络化、信息化和智能化是解决融合发展的灵魂和关键。
中远海运物流有限公司副总经理符鹏表示，“十四五”时期，我国将重点推进“通道+枢纽+网络”的物流运行体系建设，发展集约高效的物流服务，打造内联外通的国际物流体系。进入新发展阶段，多式联运是提升创新能力、竞争能力和综合实力的重要手段，需要从战略深度和长远角度推进。其中，要促进多式联运的智慧化和科学化，需要政策支持，还需要海运、铁路、空运、公路相互融合，同时统筹考虑设备单证、流程系统和机制等的标准化问题。“目前海运提单非常成熟，铁路部门如果能确认海运多式联运提单的功能，对多式联运一定会有很好的促进作用。”
