近期，合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势：4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日公布内饰的上汽大众Viloran，再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8，“新人”的到来和“老将”的发力，无疑将加大中高端MPV市场竞争的激烈程度。
自主方面，五菱宏光的“统治地位”依旧稳固。相比之下，宝骏品牌却略显尴尬。近年来，伴随宝骏品牌旗下车型数量的增加，其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的波动下降，同时，宝骏在MPV市场的占比也有所下降。
随着国内疫情得到有效控制，3月车市迎来了一波反弹，MPV市场同样不甘落后。根据乘联会数据，3月MPV市场销量达68617辆，尽管同比仍有47.41%的降幅，但环比增幅已达287.21%;第一季度，MPV市场累计销量为18.75万辆，同比下降49.43%。
合资品牌中，位居榜单前十的依旧是别克GL8与本田奥德赛、艾力绅这三棵“常青藤”。3月，随着市场反弹，别克GL8环比增长260.59%，至7868辆，同比降幅则为38.80%;1-3月，别克GL8累计销售21474辆，同比下降31.96%。
本田奥德赛与艾力绅3月销量依旧相差不足百辆，前者3月销售1832辆，同比下降45.70%，环比上升366.16%;后者3月销量为1779辆，同比下降42.22%，另由于艾力绅工厂在疫情重点区域，2月产销基数较低，故其环比数值达到998.15%。
值得注意的是，近期合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势：4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日公布内饰的上汽大众Viloran，再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8，“新人”的到来和“老将”的发力，无疑将加大中高端MPV市场竞争的激烈程度。
自主品牌方面，五菱宏光在MPV市场的“统治地位”依旧稳固，该车3月销量为23383辆，市场占比高达34.08%，同比降幅仅为25%，远低于市场平均水平;第一季度，五菱宏光累计销售58285辆，同比下降46.54%，市场占比为31.09%。
其余自主品牌尽管都有着不同幅度的环比上扬，但销量的“绝对值”却普遍低迷，无论是月度销量还是累计销量，从第五名起便是“单月不足三千，累计不过一万”的窘境，处于第三、第四名的宝骏730与东风风行，相比第二名的别克GL8也均有着不小的差距。
具体来看，宝骏730在3月销售4275辆，环比增加386.35%，同比减少38.66%;东风风行3月销售4220辆，同比下降45.57%，环比增长134.05%;宝骏360与宝骏RM-5分别销售1974辆与1865辆，环比增幅分别为467.63%和251.89%;传祺GM6以微弱的优势领先于艾力绅居第9名，3月销量为1792辆，同比下降37.25%，环比上升239.39%。
累计销量方面，宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360第一季度累计销量分别为12711辆、7537辆与7057辆，其中宝骏730与宝骏360同比降幅分别为54.71%和73.16%;东风风行累计销售11201辆，同比下降36.50%;江淮瑞风累计销售7474辆，同比下降34.44%;传祺GM6累计销量为4790辆，同比下降52.61%。
值得一提的是，相比于五菱宏光的坚挺，宝骏品牌却略显尴尬。近年来，伴随宝骏品牌旗下车型数量的增加，其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的波动下降。数据显示，自2017年至今，“五菱系”的产品格局发生了巨大变化，从最早的五菱宏光、宝骏730“双雄割据”，到2018年宝骏360加入后的“三足鼎立”，再到如今只剩五菱宏光“一枝独秀”。
从数据上看，宝骏730在“五菱系”内的销量占比已从2017年的34.16%缩减到了如今的14.85%。宝骏相继推出的360和RM-5，则仅仅是分润了730所占份额，却未能“开疆拓土”，且在“分割”过程中，更使得宝骏品牌在MPV市场的占比有所下降。
车市变化无常，此前“长安系”一着不慎，在MPV市场由盛转衰的过程还历历在目。如今，留给宝骏的“试错”机会还能有多少呢?(记者张羽)
