(资料图片)
据这家以色列初创公司介绍，其 30Ah 软包电池的净体积能量密度为 860 Wh/l，净重量能量密度为 330 Wh/kg，远高于一些最好的电池的 260 Wh/kg。 NMC 电池目前可提供报价。XFC 电池的阴极具有相同的化学成分 (NMC811)，我们的下一代能源 (ONE)表示我们应该担心这一点。这家美国电池初创公司认为，镍和钴的混合存在“主要的热失控风险”。换句话说，它认为三元电池可能会着火，这就是它押注磷酸铁锂(LFP)的原因。StoreDot 似乎并不关心这一点。它的制造优势是阳极，其中含有超过 40% 的“独特的硅主导化学物质”。
蔚来使用 WeLion 半固态电池组，功率为 360 Wh/kg，但仍处于有限销售状态，仅适用于该公司的 150 kWh可更换电池组。StoreDot 承诺其电池可在 10 分钟内从 10% 充电至 80%。这是目前出售的大多数纯电动汽车 (BEV) 所能提供的三分之一：完成同样的任务至少需要半个小时。
当 XFC 电池于 2024 年投放市场时，与现在销售的电池相比，它们的竞争优势将不仅仅是节省时间：它们的使用寿命也应该更长。据 StoreDot 称，这些电池在连续 1,300 次极快充电后仍保留 80% 的容量循环。如果您想象一个电池组可提供 300 英里(482.8 公里)的续航里程，那么如果容量没有下降，1,300 次循环就意味着 390,000 英里(627,644 公里)——但事实确实如此。如果这种情况以恒定速度发生，直到达到 240 英里(原始容量的 80%)，则寿命将缩短至 351,160 英里(535,167 公里)。
请记住，大多数纯电动汽车制造商只会在电池组容量低于 70% 时才会在保修期内更换电池组。这意味着这种配备XFC 电池的电池组可持续超过 1,300 次循环和 350,000 英里——这对于任何车辆(尤其是纯电动汽车)来说都是相当合理的。通过快速计算(同样使用假设的容量下降率)，此类 BEV 需要超过 1,950 次循环才能将续航里程降至 210 英里以下。该车辆将行驶 499,058 英里(803,156 公里)。不幸的是，容量下降不是线性的，但这个练习可以让我们对预期的结果有一个合理的了解。
3 月 31 日，我写了一篇关于另一项 Recurrent 研究的文章，警告人们从表面上看该研究证明电池组可以持续很长时间。BEV 分析公司本身也承认它存在一些缺陷。事实是，我们仍然没有足够的旧电动汽车来确认它们的电池组将比它们所驱动的车辆更耐用。我们现在的故事甚至与此相矛盾。日产 Leaf 和特斯拉 Model S 的几辆汽车因为电池组出现故障而濒临死亡，从财务角度来看更换它们没有意义：电池组的成本比汽车高。
