自从进入进博时间后，车航标就不断往返于上海东西两侧。
他是西班牙尼古拉斯克雷亚（亚洲）公司（下文简称克雷亚）的销售总监，公司在外高桥，展台在进博会技术装备展区，单程接近50公里的车程，即便是销售出身的他也直呼“太累了”。
刚过饭点，他正拉着整个团队在开销售会议，但谈起销售数据，疲态一扫而空：“自从参加进博会后，我们的销量一直在进步，今年的中国市场会再创新高！”
“巨无霸”有了升级版
去年，克雷亚公司带来的FOX-60龙门加工中心，以长度6.5米、总重86.7吨的“大块头”，一举拿下展馆之最。没想到，这一明星展品很快就被签约售出。
“今年我们带来了更大更先进的ORIX高架桥式龙门加工中心，还没开展时，已有潜在意向客户了，有客户想一次性订购6台设备，总金额达2000万美元。这一订单已经在本届进博会上正式签约。”进博会带来的直接经济效益，让车航标的腰杆更硬了。
不过，略有遗憾的是，第四届进博会现场恐怕无缘见到ORIX的全貌。“它比去年的FOX-60还要大一圈，总长预计有15米，重量有130多吨。”由于机械制造需要较长周期，车航标和同事们努力赶节点，最终由于海外疫情等因素，“败”在了港口和海运上。但为了让中国市场更好了解ORIX，设备中长达10米、重达32吨的横梁会在进博会展出，“至少客户可以在现场感受一下，到时候等全部设备运达中国后，将直接送到客户工厂。”车航标还带来了另一款“巨无霸”VERXA-MW的模型，“只放模型是因为展馆放不下，这款装备长30米高14米，实在太大了。”
为中国客户推出“定制版”
2018年上半年，车航标收到了中国机床总公司的进博会参展邀请，可当时距离开幕仅剩半年时间。“当时我立马就向集团申请参展首届进博会，集团领导来上海时，我还特别进行了汇报。集团对此很重视，特批了200多万元的费用，现在想来特别值得！”车航标说，外企早在年初就做好了一年的预算，这200多万元算是特事特办。
特别是2020年第三届进博会，在欧美市场受疫情影响严重的情况下，中国仍然如期举办这一全球贸易盛会，这也促使克雷亚中国市场的销售占比达到了全球市场的45%。
“中国客户多了，我们的产品也做了相应的优化和定制。”车航标拿ORIX举例，国际通用版本的宽度一般在5.7米左右，但是“中国定制版”的宽度达到6.7米，才能加工中国市场更大尺寸的设备。另外，车航标还介绍，上海已经有14名中国工程师经过培训后掌握了相关维修技术，能修理95%以上的故障，实现了售后服务的本地化。“未来我们还将继续培养更多本土人才，甚至力争在国内完成研发—生产—售后全流程服务。”
有幸跟随中国市场一起成长
成立于1947年的西班牙尼古拉斯克雷亚集团，如今是欧洲及世界铣削加工领域的领先者。从2006年以来，车航标见证了克雷亚进入中国市场，伴随中国经济腾飞的全程。
“当年刚进中国市场不到三年，就有客户买了27台设备，我们就意识到了中国市场的广阔性。”2006年，克雷亚昆明成立了生产基地，2018年，克雷亚在上海自贸区成立了亚洲分公司GNCA，主要负责亚洲地区的销售、安装及维修服务。2018年至今，克雷亚连续四届参加进博会，如今也已签约第五届进博会。
车航标回顾十多年的职业生涯发现，市场需求的变化反映了中国产业结构的不断转型升级。如今中国一半的订单都来自风力发电和航空航天行业。今年展出的ORIX部件属于目前风力发电机最前沿技术，针对中国海上风资源和海洋环境特点定制化设计开发，走的是行业领头羊之一中国明阳集团公司的研发技术路线。“另外，ORIX机床在航空航天产品方面也有加工应用，例如C929飞机中的复合材料，其核心技术之一就是模具加工。不仅产品尺寸大，最大长达20多米，而且精度要求高，对设备的整体性能要求极高。”
