两年时间里，国内第一家飞上天空的民营航司奥凯航空，已经换了四任总裁了。
近日，奥凯航空董事会决议，由霸振国同志代理奥凯航空总裁职务。
这是今年以来，奥凯航空第二次更换总裁。上一任总裁是今年3月30日才刚刚任命的。
半年后再度更换总裁，也是新的投资人2019年入主奥凯航空后，两年来的第四次换帅。
两年四次换总裁
2019年3月，随着奥凯航空母公司华田投资的易主，奥凯的管理层就曾出现大规模换血，包括董事长，总裁以及负责经营和运营的多位副总，还有多个总师和总监易人。其中，曾担任海航集团旗下多个企业高管的李铁，陆续兼任了奥凯航空的董事长和总裁。
不过，李铁并没有在奥凯航空留任多久。2019年10月，曾担任东海航空副总负责营销的胡如平，空降奥凯航空总裁，并在随后几个月陆续成为奥凯航空的法定代表人和董事长。
然而，在执掌奥凯航空一年半后，胡如平也从总裁的职位上退下，跟随新投资人来到奥凯的飞行出身的刘爽接任。
不过据记者了解，目前胡如平虽已不在奥凯工作，但在工商登记资料上，胡如平依然是奥凯航空的法定代表人和董事长。
而此次新任代理总裁霸振国则是老奥凯人，飞行出身，在此之前就任奥凯航空党委书记兼运行副总裁，可以说相比之前的几任空降总裁，对奥凯是最熟悉的，也有丰富的党建和安全运行管理经验。
谁是奥凯的实控人
频繁换帅的背后，是奥凯航空实际控制人的变化。
2019年3月，奥凯母公司华田投资的股东，由此前的大田集团创始人王树生和姜红霞（王树生的妻子）分别持股80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限公司持股95%。
在华田投资完成股权变更后，华田投资的注册资本也由此前的1.86亿增加到37.2亿元，增资的大部分资金（21亿）随后也注入到了奥凯航空。这部分资金，应该也是奥凯航空在疫情期间能撑到现在的重要保障。
然而几个月后，奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石的股东结构，又悄然发生了变化。此前持股100%的深圳前海秋石，变为持股10%的小股东，芜湖远福昌烁股权投资合伙企业（有限合伙）成为持股90%的大股东，而2019年3月才注册成立的远福昌烁的股东中，则出现央企华电集团和远洋资本的身影。
直到现在，不少奥凯航空的员工，都还没有见过成为其母公司华田投资新股东的新老板，只知道他们的新老板姓邹。不过，从奥凯航空的董事长和总裁频繁更换也可以看出，新老板对奥凯航空的现状并不满意。
知情人士对记者透露，奥凯航空的母公司华田投资易主，背后的投资者是几个LP出资人，最初投资华田/注资奥凯，是希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市实现变现，因此，在2019年入主当年就曾为奥凯定下当年必须盈利的任务。
然而，2020年的新冠疫情暴发，让上述规划的实现变得更加困难。直到现在，民航依然在遭受疫情反复的影响，新一轮本土疫情的暴发，就令本已进入淡季的民航航班再度大幅削减，奥凯航空也无法独善其身。
命运跌宕背后
作为国内第一家飞上天空的民营航空，奥凯的命运跌宕起伏，经历了多次控股权的变更。
先是均瑶集团在2006年通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。当时，奥凯航空刚刚首飞一年。
之后，因股东与管理层爆发矛盾，一度引发奥凯停航，均瑶集团又将奥凯航空转让给了曾从联邦快递合资公司获得4亿美元“分手费”的大田集团。
当时，大田集团董事长王树生称用总共约5亿元的成本收购奥凯是一笔“抄底投资”，并为奥凯制定了引进战略投资者和推进上市的计划。
不过直到现在，奥凯航空也没能登陆资本市场，王树生却因为大田集团其他投资的拖累，卖出了奥凯的控制权。
“由于股东多次变更带来的管理层动荡，奥凯航空自2005年时的战略定位就一直不够清晰和聚焦，最初不仅买窄体机，还同时做支线和全货机业务。”民航业内人士林智杰对记者分析，此外，奥凯的主基地天津这个码头的含金量也不足，导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空。
而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和吉祥航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。
此外，此前为民营南山集团控股的青岛航空，也已变身青岛政府全资控股，云南的民营航司瑞丽航空也搬家无锡，变为无锡政府旗下的无锡市交通集团控股。
“近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。”林智杰对记者指出，而在疫情期间，航空公司一度每个月都亏钱，中小航司可能每天都亏钱，现金流面临更严峻的考验，如果疫情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。
