2023年上半年对于汽车市场来讲是非常特殊的一段时间，特殊到足以载入史册。
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经历了2022年的涨价之后，今年上半年新能源车型不断降价内卷，市场渗透率已经突破了30%，并不断逼近40%的大关，一步一步的蚕食着传统燃油车的市场。
这也导致了燃油车市场近乎失守，不管是自主品牌还是合资品牌，除了一小部分热门车型之外，其余车型几乎都在疯狂降价促销；即便是亏钱卖车，车企们也都在所不惜，毕竟能够守住市场占有率就等于在竞争中把握住了先机，如果把市场拱手让人，未来想抢回来就非常困难了。
作为传统燃油车的销量“大户”，在这轮内卷中受伤害最深的无疑就是日系车，这也导致了四大日系车企上半年在华销量都有所下跌，其中跌幅最大的是马自达，几乎被腰斩，再跌下去就真的没有存在感了。接下来笔者就为大家盘点一下四大日系车企上半年在华销量表现。
丰田中国
瘦死的骆驼比马大。丰田中国在上半年依然稳守着日系车第一名的宝座，累计销量为87.94万辆，同比下跌了2.8%。
虽然同比下跌2.8%的这个数字看起来并不算高，但从6月份的销量来看，丰田中国销量为17.48万辆，同比下跌了12.8%，这意味着丰田的跌幅正在不断扩大，下半年的情况不容乐观。
有意思的是，丰田并没有把销量下跌归结于自身产品力的原因，而是甩锅给了“同期国内出台汽车购置税减免措施”，当时的政策激励的销量，导致去年同期销量比较高，基数比较大，导致今年销量同比下跌。
这个解释到底能不能说得通，相信各位读者心里有数；而且丰田之所以能在上半年稳守销量，其实是靠着较大幅度的优惠实现的，这在此前几乎是不能想象的，这无疑会影响到丰田的利润表现，但究竟有多大影响，可能需要等更进一步的财报出来之后才能见分晓。
本田中国
本田中国上半年在华累计销量为52.97万辆，同比下跌了22%，跌幅相对比较大，这意味着本田在今年上半年被抢走了大约10万台的市场份额。
在6月份，本田中国销量为11.31万辆，同比下滑19.8%。其中，东风本田销量为4.75万辆，同比下滑32.4%;广汽本田为6.56万辆，同比下滑7.3%。
对比来看，广汽本田的跌幅并不是很严重，但东风本田的问题相对就比较严峻一些了，或许英仕派换代之后情况能有所缓解，但仅靠这么一款车型的话，应该不会“解渴”。
问题显然还是出在了产品力方面，市场环境如今已经大不相同了，本田还是在坚持原本那套“低配高价”的定价逻辑，其实就是给对手送销量，“增配降价”或许是唯一的出路。
日产中国
日产中国公布的销量其实是有一定“水分”的，因为包含了乘用车和商用车，数据显示，上半年日产中国销量为35.85万辆，同比下滑了24.4%。
在6月份，日产中国区销量为6.91辆，同比下滑28.0%，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.48万辆，同比下跌了29.5%。
在新能源时代，日产拿出了e-POWER系统，不是说这套系统不好，而是说这种油电混动的增程式系统并不适合国内市场如今的用车环境，好不容易出了台实力尚可的纯电动SUV艾睿雅，定价又有点偏高，很难获得消费者的青睐。
长安马自达
和上述三家车企相比，长安马自达上半年销量几乎只有其余三家日系车企的零头，累计销量为3.22万辆，同比下跌了49.4%，几乎是被腰斩了。
其实在6月份，长安马自达的销量稍微有点回暖，达到了0.74万辆，但还是同比下滑了28.7%。
和其余三家车企相比，马自达的问题其实要更加严重一些，丰田、本田以及日产好歹拿出了新能源车型，而且有那么一点市场份额，但马自达如今依然还是靠着燃油车打天下，而且内饰设计也和如今的主流审美逐渐脱节，被市场抛弃其实并不奇怪。
结束语：
多年之前，日系车凭借着出色的稳定性和油耗表现，在市场上叱咤风云，即便是配置算不上丰富，定价也比较高，甚至内饰用料都算不上出色，但依然有着出色的销量表现，让自主品牌们羡慕不已。
如今，随着自主品牌不断提高自身实力，不仅在稳定性方面有了长足提升，在新能源领域内的技术更是实现了弯道超车，同时还能够坚守高配置和相对厚道的定价，消费者自然知道该怎么选。
日系车的发动机和变速箱技术再怎么强大，也避免不了以内燃机的传统机械传动结构给逐步淘汰的事实，日系车其实也该好好考虑一下该怎么转型了。
