城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。目前国内各大城市都在继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。TACS示范工程项目正是顺应和引领了这一城轨交通的发展方向。
“结构简洁、智能可靠、运维经济、运营更安全。”方少轩对TACS系统优势进行了总结。他说，TACS对于地铁运营组织和网络化运营的优势格外突出——TACS列车可在任意位置建立安全进路，应对突发故障;同时也大大缩短了列车折返时间;对于既有线改造及延长线而言，TACS不需要进行大量的轨旁设备调试，建设周期和成本都有明显优势。
方少轩告诉记者：“TACS技术是完全自主研发，全功能实现是具有国际领先水平。在未来将由有广阔的应用场景。”TACS自主研发打破了西方的技术垄断，意义重大。实践证明，不掌握核心技术的装备系统根本走不出去。
毫无疑问，列车自主运行系统的推广和示范应用，将极大提升“中国智造”在世界轨道交通领域的地位和影响力，为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障，使得中国的重要基础设施贴上“安全高效”的鲜明标签。
八大智能应用场景实现国内首创
活动期间，与会人员一同体验了该项目技术在地铁列车中的多个应用场景。此次TACS列车在青岛地铁1号线王家港站至井冈山路站三个区间设置体验段，全程4公里。记者在三个区间坐了一趟往返，用时15分钟。
在试乘过程中，整个列车平稳运行，系统演示了在出现故障的情况下，车辆及时发现问题，并及时折返，提高了列车应急处理能力及行车效率。“TACS技术的领先意义，将主要在地铁6号线的八大应用场景得以体现。”罗情平表示，建立在TACS技术之上，列车可以对运行过程中情况实现全记录，在中央ATS故障，列车自主通行、折返双车追踪、线路故障任意点折返等八大方面进行创新应用。
值得关注的是，TACS技术解决了线路单线运营，相互独立，互联互通受限这一难题。据青岛地铁的工作人员介绍，由于目前6号线还不具备轨道条件，因此暂时在1号线设置了试验段。在设置过程中，也凸显了该系统在既有项目改造方面具备的潜力。
据悉，青岛地铁6号线一期工程共21站22区间，新建20座车站，线路全长约30公里。目前14座明挖车站中有8座已开始主体开挖施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工，全线车站土方开挖量已过半。青岛地铁6号线是目前国内首条利用TACS实现“无人驾驶”的地铁线路。
