事实上，如何让高铁进城也一直是中国工程师们致力解决的一项世界难题。而今天就为大家分享央视《创新进行时》——百年京张升级路，讲述中国高铁如何完成从郊区到进城，打通最后一站的创新故事
让高铁“进城”的困难很大。174千米的京张高铁从北京出发，然而北京寸土寸金，要从二环边的西直门一路北上出城，途经高楼林立的都市核心区。如果把高铁建在地面，动迁成本和难度都极大。
于是，工程师们决定，京张高铁从北京北站出站后以隧道方式穿越北京。这条6022米的长隧道将与世界上最为复杂的北京地下系统相遇。
它将和地铁10号线、15号线、12号线交叉而过，并行13号线。此外还要下穿7处重要城市道路、88条重要市政管线。如果北京作为相当于一个人体，挖隧道就像在人体动脉中做手术。
这是世界上最难挖掘的隧道之一。那么究竟要如何安全又高效的穿越复杂的北京地下系统?
中铁十四局建设者采用盾构法开挖。他们所用的超级利器盾构机，开挖直径达到12.64米，相当于5层楼，为当时北京地下开挖工程之最。总长146米，相当于6节车厢的高铁。整机重量高达350万千克，相当于5架全球最大客机A380的重量。
仅仅把这件庞然大物从广州运到千里之外的北京，便是一大挑战。盾构机在码头拆分后，经由港口运往天津，然后由90辆重型卡车运往北京，然后再组装起来。
京张高铁清华园隧道，要穿越北京最为繁华的国贸地区，流量最高时突破200万人次。盾构机正下方1.5米处，是北京最繁忙的地铁线之一。这意味着隧道掘进精度极高，决不能偏离原来设计的掘进路径，难度无异于让狙击手在百米外击中一根丝线。
在工程师们数日的准备下，经过30分钟的难熬时刻，盾构机成功的通过了地铁10号线，顶部沉降也控制在了最为安全的一毫米内。在刚刚挖出区域的内壁上，9片管片形成一个圆环牢牢支撑起隧道。
中铁十四局北京房山的管片生产车间里，每片重达14,000千克的管片，每天都会被运往清华园隧道。20,187块管片，对接后的偏差不能超过5毫米。正是这牢靠精密的支撑，建成后的清华园隧道才能成为高铁安全运行的可靠通路。
京张高铁清华园隧道2017年11月6日动工兴建，盾构机始发掘进。2018年11月20日，短短一年时间，盾构机的刀盘从既定洞口精准破土推出，6022米的长隧道全线贯通!
我们看到，随着我施工技术的进步，以前困扰我们的问题也都被逐步解决。在北京核心区，中铁十四局以盾构的方式开挖隧道，并将智能建造融入生产和管理中，让高铁能够安全“进城”，在全世界来说都是开创之举，为城市治理和解决交通难题提供了宝贵实践经验。(记者里豫 邓玉蕊)
