粤港澳大湾区建设始终为全国人民高度关注。全国两会期间，多位来自广东的全国人大代表和全国政协委员就加快建设“轨道上的大湾区”提交议案、提案和建议，包括加快推进大湾区的澳珠、港深两大发展极之间轨道交通直连直通、建立健全大湾区城际轨道交通互联互通和管理服务一体化体制机制等等。
近年来，粤港澳大湾区建设和发展进入快车道，湾区内城市互联互通也正在不断地深化。但也正如代表委员所提到的，其中仍然存在堵点。深圳是粤港澳大湾区核心引擎，同时在大湾区中拥有地理位置优势，因此，建设“轨道上的大湾区”，深圳有责任贡献更大力量。
国家给予深圳综合改革试点区的授权改革事项清单不断扩容，使深圳更有条件在跨城协调方面获得更多支持与响应，有主动作为的更大空间。因此，深圳交通的规划建设并不是只着眼于深圳，而是以更高站位谋篇布局。对此，深圳交通“十四五”规划已有体现：到2025年，初步构建融合深莞惠、连通大湾区、服务全国、辐射亚太、面向世界的国际性综合交通枢纽。
大湾区城际轨道交通建设事关深圳未来发展的迫切需求。经过40多年的发展，深圳的产业发展、供应链布局都有了向外辐射扩展的强劲需求，城际轨道交通的规划建设将会极大扩展深圳产业辐射空间，使深圳能在更大范围优化重构产业格局。深圳交通“十四五”规划中关于“加快构建城际铁路骨架网络”部分，就是致力于“大力推动深圳都市圈城际铁路建设，促进区域发展要素沿城际铁路集聚。”
最后，深圳在轨道交通建设、运营、服务方面的创新优势有望为城际连通打造样板。深圳轨道交通发展起步虽晚但发展迅速，在建设、运营、服务等方面从一开始就扬长避短，借鉴了全球许多先进城市的经验，并有一系列创新。深圳交通“十四五”规划2035年的发展愿景是“成为全球交通运输创新引领者”，从这个方向来看，在建立健全多层次轨道交通高质量发展的体制机制，推动大湾区轨道交通一体化方面，深圳能贡献更多经验与模式。
可以看到，代表委员们的意见和建议与深圳交通“十四五”规划有高度契合之处，这正说明大家有着高度共识。“轨道上的大湾区”速度越快，湾区内各区域的联系就越紧密融合就越顺畅，大湾区的发展也就越快。
( 孙波)
