大家出远门的时候，都会选择火车或是飞机等，因为这是我们常见的。而火车里，大家都知道动车和高铁的速度比较快，那么高铁是动车吗？
一、高铁是动车吗？
高铁不是动车，高铁和动车还是有着一定的区别的。
1.普通铁路几十米的铁轨里有个接口。当车轮在铁轨接头上滚动时，车轮会振动，车厢会振动，地面也会振动。火车一点也不平稳。火车总是发出“砰”的一声。如果他们不能顺利前进，就不能提高速度，否则火车就会翻车。
2.高铁会根据季节，当铁轨受热膨胀，遇冷收缩时，它们被一个接一个地焊接在一起，这样铁轨受热时就不会拉长。冬天收缩时，不会因为钢材本身的抗拉强度而变形。取消了轨道上的接口，车轮平稳地向前滚动，可以提高行驶速度。
二、高铁的工作原理
首先，高铁的轨道进行了改革，使火车能够平稳高速运行。另一方面，高铁的火车也进行了改革。他们不用机车牵引，而是用电动车组。几乎所有的轮子都是一起跑的，不仅动力强大，而且变速灵活，从而提高速度。
1.传统的火车启动：首先，机车的轮子转动，然后机车启动，然后拖动火车。但是机车不能直接快速的带动整列火车。列车启动时，机车首先影响第一节车厢一起移动。只有增加机车运动的能量，才能移动第二节车厢。第三，整列火车一辆接一辆地移动。变速也是如此。普通火车跑快不容易。
2.再看高铁：动车组几乎每辆车都有牵引电机，几乎每个车轮都是动力转动的。动车组前进时，所有车轮一起跑，列车变得更轻，跑得更快。
简而言之，高铁原则至少有两个方面。一是取消了钢轨连接，列车可以全速运行；第二，使用电动车组，所有车轮一起运行，不仅动力强劲而且一致，列车启动和变速变得灵活，高铁的速度大大加快。
三、制动系统：
动车组的制动装置由动车组的电制动(再生制动)和各车的空气制动(盘式制动)组成，由微机控制，在制动控制装置中具有滑动检测功能，采用电动指令制动系统。随着列车速度的增加，附着系数会降低，因此速度——附着模式被设置为随着速度的变化而改变制动力。该模式是在雨天附着力测试的基础上设置的。制动时，列车可以停在规定的距离内，不打滑。
1.制动原理：汽车、挂车的基础制动装置是带气电转换的增压缸和油压盘装置。在四辆汽车和四辆拖车的编队下，拖车被完全机械制动。动车组采用多种制动方式，即电动车组和挂车采用电制动和空气制动。再生制动和空气制动之间的切换是通过电和空气的协调来控制的。制动力由制动控制装置判断，制动力不足时由空气制动补充。为了减少制动盘和制动蹄的磨损，采用延时控制方式：先再生制动，再拖车空气制动，再动车空气制动。
2.制动功能类别
(1)普通制动，制动力分1 ~ 7N，延时控制。当初始制动速度在75Km/h以上时，动车的再生制动将承担拖车的部分制动力。当车速低于65Km/h时，切换为单独控制，控制单元为一辆机动车和一辆拖车，是两个车辆进行制动。随着负载的变化，从空气弹簧获得压力信号，计算并调整制动力，从而可以在不随车辆负载变化的情况下进行恒定减速控制。
(2)快速制动，制动力是普通制动的1.5倍。(3)紧急制动。(4)抗雪刹车。
(5)驻车制动，驻车制动用铁鞋。在操作过程中，驾驶员使用制动控制器操作普通制动器(制动力为1至7级)和快速制动器。紧急制动和辅助制动在异常情况下由开关操作。有雪时，通过开关操作防雪制动。
四、高铁与动车的区别
动车组和高铁本质上属于动车组，但速度等级不同。动车组的速度约为200-250公里/小时，高铁约为300-350公里/小时。动车组可以在现有线路上运行(信号系统与现有线路兼容)，而高铁必须在新建客运专线上运行(信号系统与现有线路不兼容)。
高铁是动车组，除了在中国时速300以上的动车组运行的线路叫高铁和动车。目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5，高铁动车组是CRH2C CRH3。因为车辆CRH1 CRH2 CRH5设计时速200公里，所以可以提升到时速250公里。高铁CRH2C CRH3设计速度300 km/h，可提高到350 km/h
高铁是动车吗？相信大家读完前面的文章，都已经了解的差不多了。其实动车的速度和高铁相比，还是有着一定的区别的。
