随着去年汽车及出行领域的11家企业联合发布《自动驾驶安全第一白皮书》，以及今年美国UL 4600《自动驾驶产品安全评估标准》的发布，智能网联汽车的安全问题越发引起全球汽车厂商的广泛关注。
然而，相比德国、美国、日本等传统汽车强国，中国汽车行业发展起步时间晚，对新兴的智能网联汽车来说，安全是第一位的。中国汽车厂商不仅需要快速学习和掌握传统汽车安全方面的经验和技术，而且要积极研究和探索智能网联汽车安全方面的新问题，包括预期功能安全、功能安全和信息安全。这对中国汽车行业在安全方面的人员和资源投入都是很大的挑战。
此外，我国人口密度大、城市布局不合理、交通混流等情况给智能网联汽车的技术研究带来了新的难点。尤其是在预期功能安全领域，我国面临的挑战是极其严峻的。
与此同时，适应于中国特殊国情的相关安全标准尚不完善，尤其是预期功能安全的标准还在范畴的定义与评价体系的探索当中。在这一点上，中国汽车厂商不仅要紧跟国外在安全方面的先进标准和技术，更重要的是结合我国实际道路交通、政策法规、交通参与者行为习惯等情况，制定符合中国国情的智能网联汽车安全标准和技术。
目前全球各国在安全领域研究方面的起步差距不大，特别是智能网联汽车的预期功能安全方向，对全球汽车厂商都是一个全新的挑战。尤其值得一提的是，我国智能网联汽车在数据积累、开发测试工具等方面相比国外厂商还有一定差距。为此，我国成立了中国智能网联汽车产业创新联盟智能网联汽车预期功能安全工作组，通过集体攻关来破解这一难题。
预期功能安全工作组的具体目标可以归纳为以下四个方面：促进构建预期功能安全测试评价体系，推动预期功能安全技术研究与创新，组织并推进我国测试验证体系和能力建设，形成预期功能安全相关的大数据库、场景库及标准等。
相比于国外汽车厂商，我国不仅在政策支持上具备很大的优势，而且我们能够集合全国汽车行业上下游企业的力量，在政产学研界的共同努力下，实现中国智能网联汽车整体安全性能的提升。这对于我国的汽车行业来说，是时代发展的机遇，更是艰巨的挑战，我们依然要充满信心。
