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据崔东树2月15日消息，2月乘用车市场零售缓慢恢复。2月1-12日全国乘用车厂家批发42.5万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降18%。2月1-12日市场零售46.4万辆，同比去年增长46%，较上月同期下降18%。其中，2月1-12日，全国乘用车厂家新能源批发13.9万辆，同比去年增长46%；今年以来累计批发52.7万辆，同比去年增长3%。新能源车市场零售11.4万辆，同比去年增长106%；今年以来累计零售44.5万辆，同比去年增长9%。
崔东树表示，疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度放缓，有望形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖。疫情后服务业面临百废待兴的新局面，期待节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。
另一方面，2月全国乘用车厂家销量缓慢恢复。2月1-12日全国乘用车厂家批发42.5万辆，同比去年增长27%，较上月同期下降18%。崔东树表示，出口降速后的国际贸易转内销，内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。农民工返乡就业，利好下级市场消费提振。此外，碳酸锂的投资热有利于新能源车的盈利压力的改善，有资源现在卖是比较合适的，未来供给潜力很大。
数据显示，2023年1月的全国新能源(600617)专用车销量5799台，同比下降26%，环比12月下降91%。近两年的新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。2022年新能源专用车达到29.2万台，同比增长82%。2022年12月抢补贴增速较强，上牌后存货等今年租出去的库存较大，2023年1月自然回落巨大。
皮卡方面，根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年1月份皮卡市场销售3.1万台，同比2022年1月下降26%，降幅较轻卡的45%降幅，皮卡表现强很多。受到疫情封控影响，前期的皮卡区域市场剧烈波动，今年1月环比12月降30%，环比降幅较小。尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长4个百分点，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。
由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致2023年1月皮卡的生产和外销出口表现较强，尤其是出口1.03万台的持平去年1月的表现较强，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51万台，较2021年下降6%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。
房车方面，2022年1-12月的房车销量11391台，下降9%，12月的房车销量1009台，同比降10%，体现了疫情对房车生产的巨大冲击仍在持续。短期内中国房车车型仍将以自行式为主，其中C型房车仍将占据主导地位；还是从消费者需求来看，拖拽式很难上路。增加房车产品曝光度，为消费者提供更多的试驾和体验机会，逐步完善房车出游的配套设施和相关服务，将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。
