经济观察网 记者 濮振宇 11月29日举办的“美的第27届科技月”活动期间，美的旗下美的威灵汽车部件公司（以下简称“美的威灵”）总经理陈金涛在接受经济观察网等媒体采访时透露，目前美的威灵压缩机产品已供应理想的高端车型L8、L9，电机产品已供应赛力斯旗下的问界车型，压缩机、驱动电机、EPS电机单月供货量均超过万台。
(相关资料图)
官方信息显示，美的威灵2018年正式成立，是国内家电巨头美的集团(000333)汽车战略的载体，隶属于美的工业技术板块，业务聚焦新能源汽车的增量部件，重点布局三个方向，即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。
“我们在供的车型价格基本都在25万元以上。美的威灵汽车部件的重要打法，从整体上来说，还是从中高端车型往下渗透。从已经量产的车型来看，是以单车价值比较高的车型为主。在2023年，我们会推出全新平台的产品，向量大的车型去渗透。” 陈金涛说。
之所以选择优先中高端车型的打法，与美的威灵的市场定位相关。陈金涛表示，美的在新能源零部件市场不会做“很简单”的产品，而要做有高价值的核心零部件，一是针对国外垄断的产品做国产替代，二是做安全件，三是会高资本投入，布局有一定壁垒的战略零部件。
除了市场定位，成本也是促使美的威灵优先中高端车型的现实因素。在“美的第27届科技月”上，美的工业技术发布五款新品，包括美的威灵800V、SiC碳化硅、12000rpm高转速电动压缩机。与传统400V电动压缩机相比，美的威灵800V电动压缩机新品性能更强，但成本也更高。
“保时捷Taycan用的是800V电驱系统，但压缩机是400V，这样要通过DC/DC将800V转换为400V再给压缩机使用。美的威灵直接推出面向800V的压缩机，就不再需要通过DC/DC转换”，陈金涛表示，面向800V的压缩机工作效率更高，但整体成本确实比400V高一些，美的威灵800V压缩机新品采用的SiC碳化硅器件成本就比IGBT器件高几倍。
在陈金涛看来，800V技术取代400V是大势所趋，“像A级车，短期还是以400V为主；中高端车，目前将很快切换到800V。大家会很深地感觉到这个变化。这背后有解决用户痛点（尤其是充电快）的因素，此外是效率高、续航里程长所带来的效果”。
陈金涛表示，舒适性是美的威灵800V压缩机的核心竞争力。800V车辆快充时制冷量非常大，但正常行驶时制冷量却不高。传统车厂采用的是用大排量压缩机来解决这个问题，但消费者感受会不舒适，就像大马拉小车一样。美的威灵将传统压缩机常规8600rpm转速提高到12000rpm，这样就可以保证在制冷量的同时控制压缩机排量，能提高舒适性并节省车内空间。
作为一家背靠家电巨头的新能源汽车零部件企业，美的威灵在技术方面参考了家电产品的“变频”路径。美的威灵汽车先行研究高级工程师、汽车压缩机研发平台负责人杨开成在接受经济观察网等媒体采访时表示，美的威灵此次发布800V电动压缩机新品是“变频”、“电机”和“结构”的耦合件。
“新能源汽车对变频技术的依赖比家用和工业更高”，杨开成表示，传统车辆只管出风温度够满足舒适要求，而新能源汽车的车用压缩机不光要出风，还要给空调，尤其是给电池制冷。正常出风的能量是3-5千瓦，但是给电池制冷需要数十千瓦以上，这两个完全不相干的能力需要耦合到一款产品中去，变频是最优的解决方案。
据陈金涛介绍，美的威灵现阶段的重要任务是产能扩张。目前，美的威灵压缩机产线是66万台的产能，已经没有办法满足明年下半年，尤其是单月峰值产能的需求。因此，美的威灵在安徽安庆投资建立了一个新的基地，今年年底整个压缩机产能大概能达到180万台左右。
从整个产业链看，当前新能源汽车零部件企业股权融资热情较高。对于外部融资和IPO的问题，陈金涛表示，美的威灵是美的全资子公司，美的集团账上资金非常充裕。至于美的威灵未来是否会借力资本市场，将跟随集团大战略来确定。
在营收方面，陈金涛表示，2018年美的威灵成立时提出了“十年做到100亿元”的目标，目前，美的威灵正在按照这个计划在推进，公司今年的销售额最终可能达到几个亿，明年的目标是两位数。
