清扫、消杀、启动、轻打方向盘……完成一系列操作后，下午3时5分，张家口市公共交通总公司驾驶员张彦茹驾驶着1路公交车再次出发了。
从汽油车到燃气车再到氢燃料车，这几种车型张彦茹都驾驶过，她尤其对驾驶氢燃料公交车情有独钟，“我是第一批驾驶氢燃料公交车的司机，自豪啊!”
“我们是奥运城市，氢燃料车绿色环保还节能，操作比以前省劲，行车中比较安静，乘客乘坐也舒适，总之氢燃料车的软硬件都很好。”在张彦茹看来，氢燃料车最大的特点在于它的低温运行。“张家口冬天很冷，尤其是早晨开第一班车。开氢燃料车之前，车辆启动慢，有时还得加热水，现在不存在这个问题了。”
2018年，张家口市引进了74辆氢燃料电池汽车。如此大规模地示范运营氢能汽车，在全国尚属首次。据了解，2022年北京冬奥会期间，包括公交车、中巴车、轿车在内，将有600多辆氢燃料车辆行驶在张家口赛区，为冬奥会提供交通保障。
距离1路公交车始发站约10公里，在张家口氢能产业化应用示范园，曹维峰和他50多人的团队一直在为冬奥会氢燃料车的用氢需求做准备。
在控制中心一排电脑、十多块大屏前，曹维峰和技术员实时监看管控系统、数据平台，制氢厂各车间、加氢站一览无遗。“张家口要进行测试赛，为了保障测试赛车辆的用氢需求，我们正在对全场进行一次全面的停产检修。这就是我们工人在各车间忙碌的画面，他们正在打扫卫生，做各项检查。”曹维峰指着大屏告诉记者。
为助力张家口“可再生能源示范区”建设和“公交都市”工程创建，2017年张家口海珀尔新能源科技有限公司成立，一期工程建有1座制氢厂和1座加氢站，曹维峰任总经理。
“2020年8月试生产运营，今年10月正式投产运营。这是电解水的主反应设备，这是电解槽，这边是分离系统，氢气跟氧气在这块分离，后面是氢气纯化系统……”曹维峰在干净亮堂的制氢车间内介绍。
曹维峰说，“这是一个自动化无人值守的制氢车间，这些都是防爆设备，普通电子设备不允许使用。除去日常的巡检外，我们的充装区域内还有一些人工的操作，现场接上以后工作人员很快会离开。”对于曹维峰和他的团队来说，氢气在制、储、运、用的过程中，安全是第一位的。
据介绍，目前制氢厂每天可生产氢气4吨，具备年产1430吨的能力。
“这个是高压气态储氢罐，我们通过电解水制氢工艺压缩储存在高压储气态氢罐里，再把高压气态储氢罐里的氢气加入到我们附属的加氢站里，供应张家口氢能车辆使用。”张家口海珀尔新能源科技有限公司副总经理赵辉主要负责技术研发，对他来说，工厂里大大小小的设备都离不开科技的支撑。
“我们全部采用国产化设备，所有的技术全部具有国内的自主知识产权。高压储氢技术是国内的特有技术，它采用钢带缠绕式储氢罐，是氢气储存最安全的方式。”看着七八米高的高压气态储氢罐，赵辉告诉记者，它虽然外观看似普通，内部却很讲究，“第一，内胆是316不锈钢，抗氢脆，抗腐蚀。第二，它可以在线测量储存，氢气泄漏时我们在控制中心能够及时发现。”
气体一旦发生泄露，如何第一时间发现?赵辉说：“我们在高压气态储氢罐上布置了很多探头，只要有微小的泄漏，我们通过控制系统就能看到。”
记者在现场看到，高压气态储氢罐上连接着粗细不一的各种钢管，折过几道弯最终到达加氢站。赵辉告诉记者，国家现有的氢气运输标准是20兆帕，考虑到将来会增大运量，他们通过自主研发已实现最高45兆帕的充装。“通过我们的科技创新，30兆帕、45兆帕我们都可以充装。现在普通的长管充装一辆车最高运载400公斤，将来30兆帕常用车可以充装600多公斤。”
“当然，新行业肯定会遇到一些新问题。我们始终贯彻安全第一的理念，每走一步，大胆想象，小心求证，不能蛮干。这都需要我们有一种创新的精神、创新的态度去面对这些问题。”走在厂区里，曹维峰说，随着氢燃料电池汽车的推广，氢气市场需求也在增加，为满足冬奥会以及后续增加氢能车辆的用氢需求，海珀尔制氢厂在原日产4吨基础上，技改增产1.5倍，达到日产共10吨，预计今年年底达到投料产氢试生产状态。
氢燃料车辆绿色环保、乘坐舒适、寒冷天气运行不受影响……为加快推动氢能产业高质量高标准发展。目前，张家口市已建成海珀尔一期制氢、河北建投沽源一期制氢项目2个，在建制氢项目5个，已建成加氢站6座，充分保障张家口市氢能车辆和冬奥会期间的用氢保障。
(记者 杨亚红 李皓)
