今年我国外贸出口实现了近十年来罕见的高增长，在百年不遇的疫情之下，这一成绩来之不易，固然可喜可贺，但我们也须清醒地认识到，其背后隐藏的风险与忧患不容忽视。
海运费用飙升、原材料价格大涨、人民币升值以及贸易摩擦升级，已经成为压迫我国出口持续稳定增长的几座大山。虽然手中不缺订单，但也是喜忧参半，生产成本增加，运输通道不畅，开拓新市场遇阻，企业为此叫苦连天，步履维艰。
首先是海运费用飙升。自去年6月份以来，国际集装箱运输需求集中释放，从而导致运价上涨、集装箱紧张、港口拥堵、运输周期延长，以及印度疫情对供应链带来的新冲击，成为全球贸易面临的一大难题，未来供需紧张局面短期难以改变。
有外贸公司表示：“以往正常情况下，海运时间需要大约38天，连同报关等总费用大约1万元人民币。但海运费飙涨，我们一个小柜费用也翻了三四倍。不仅如此，现在从青岛港发的货柜，要在中国港口滞留一个月以上，即便计划不被延误，至少也需要70天才到波兰。”
二是原材料价格大涨。今年以来，大宗商品价格大幅上涨，导致供需紧张态势愈演愈烈，下游企业纷纷提价，有中小企业甚至面临关停风险。
困境之下，许多企业接单意愿明显降低，一些行业违约现象频发，也有的企业开始抱团取暖，共同提高议价权，还有些企业已经暂停生产。有企业表示：“我们去年8月接的订单，单价一年之内不能变，必须按时按质完成，所以出口业务目前处于亏损状态。”还有企业表示：“目前所有原材料除价格高涨外还要求现金交付，而我们跟客户都是月结结算，造成企业资金周转极其困难，现已接单未交货的所有订单都无法继续生产和交货。”
三是人民币升值。五一过后，人民币对美元汇率大涨。即便在订单转移效应的带动下出口形势较好，部分出口企业也仍存在创收不盈利、甚至是赔钱赚吆喝的状况。
有企业表示：“时刻关注汇率波动的国外客户，很快就发来了压价的邮件，将价格一再压低。但如今的报价早已没有多少利润可言，经不起压价。”我国目前还是以中低档工业制成品出口为主，价格竞争是最明显的因素，如果失去这一优势，中国商品的海外竞争力将会下降。
最后是贸易摩擦升级。当前世界正处在百年未有之大变局，经济全球化动力在逐渐衰减，疫情过后经济增长速度放缓，贫富差距进一步拉大，一些国家民粹主义势力抬头，采取极端的贸易保护措施，大国竞争摩擦呈现扩大趋势，对全球供应链、产业链造成重大冲击。从近期中澳贸易摩擦等一系列事件可以预测，我国今后很长一段时间或将面临严峻的外部环境，我国的企业已经成为主要国家出口管制和经济制裁的执法焦点。
在当前严峻复杂的国际国内形势下，我国外贸进出口增长能够创下近十年以来的历史新高，实属不易。提出以上几点隐忧，并非要浇灭对中国外贸发展的信心和未来，只是不希望当前趋势仅是昙花一现。同时提醒我们，利用好此轮高增长势头带来的各种机遇，以更大决心和更大力度推动改革开放，加快构建双循环新发展格局，是当下我国重要的课题。
