随着阿维塔11的上市，智能驾驶汽车行业又迎来一位强有力的竞争者。这款由长安汽车、华为、宁德时代三巨头联合打造的全新品牌车型，在产品力上无需多言，同时，该车是全球第二款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。
就在阿维塔11上市的十几天前。7月16日，在位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地，正在举行一场别开生面的“工厂交付仪式”。在这个代表北汽蓝谷最高品质、最高规格的生产线上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇向首批车主正式交付了极狐阿尔法S全新HI版车型。
从时间节点上来看，极狐阿尔法S HI版于今年5月份上市、7月份交付，无论是上市还是交付时间点，都要比同样搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿维塔11更早。北汽蓝谷作为HI模式的先驱者，在此过程中，通过“长期努力和不断探索”讲述出的故事，更加令人动容。
极狐与阿维塔 华为HI的先来与后到
近年来，随着高端智能汽车渗透率的快速提升，市场仍然存在巨大潜力，在智能汽车所需要的技术上，华为存在先天的基因优势，因此也开始涉猎智能汽车业务。
然而即便是华为拥有国内乃至全球最顶级的通信、芯片、5G以及鸿蒙系统等技术，但让新车型上顺利搭载如此超高智能的技术，绝非易事。因为这不是软件和硬件的简单相加，而是软件和硬件的适配，过程的复杂程度超乎想象。
现任华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军曾坦言，虽然目前华为自动驾驶工程师团队已发展至7000余人，但当年团队刚刚组建时，只有北汽愿意帮助华为，愿意一起从零起步。
这种深度联合造车的模式，对双方都是一次极大的挑战。然而也正是这一次看似“试水”的合作，却完美缔造了北汽蓝谷与华为在HI模式下合作的第一款车型，并在行业和用户中形成了根深蒂固的认知，其表现出的产品力并被认为是华为技术和北汽蓝谷硬件适配的“最优解”。
另外值得一提的是，极狐与华为选择的HI模式是联合打造产品，即双方将各自享有属于自己业务主导的知识产权，这也意味着华为HI模式未来可以更加轻松地套用在其他车型上，比如后来者阿维塔11。
不过作为先驱者，刘宇却认为，北汽蓝谷与华为从2018年就致力于华为HI模式下的整车研发和探索，虽然其中花费了很多时间和精力，但后面的友商也可以享受这些既得成果。“前人栽树、后人乘凉”，这句话似乎被北汽蓝谷演绎的淋漓尽致。
打造地表最强自动驾驶 北汽蓝谷高端制造与华为智能高度契合
北汽蓝谷在近几年的高端制造转型中，产生了与华为智能技术高度契合的平台技术。
双方在合作之初，就将极狐阿尔法S HI版的品质标准设置得高于行业标准，然而这一看似简单的目标，却需要大量涵盖数据安全、硬件质量的渐进式验证工作来支持。
尤其是在“摸着石头过河”的阶段，双方在极狐阿尔法S全新HI版的打磨上，需要精细到一款零件、一个摄像头、一块玻璃，甚至为了安装自动驾驶所需要的激光雷达硬件，极狐阿尔法S需要将原有的1.5mm防撞梁安装工艺，精进到0.5mm。
牵一发而动全身，这款看似仅在智能内核上全面提升的新车，却是需要对生产线上的冲压、焊接等进行大量的调整，克服研发、生产等多个环节的难点。
极狐阿尔法S HI版第一次进入公众视野，还要追溯到2021年4月，这款车型因一则在城市真实道路中全程自动驾驶的视频引发关注，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
彼时，极狐品牌作为北汽蓝谷旗下刚刚成立2年的品牌，在渠道建设和品牌拓展方面还处于上升期，然而对比友商特斯拉、小鹏的Autopilot辅助驾驶、NGP智能导航辅助驾驶等已经成熟的自动辅助驾驶系统，极狐汽车的这套“华为外挂”自动驾驶功能却展现出了更加令人眼前一亮的特点，也在当时的互联网上引起了不小的轰动。
视频中的极狐阿尔法S HI版在自动驾驶过程中，像是完全被赋予了“人”的思维，除了在城市中可以完成点到点的自动辅助驾驶外，还可以独立完成红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、自动变道等城区通勤无干预自动驾驶，全程 12 公里 ADS 零接管，同时行驶条件感受平稳、系统对路面的判断又十分果断，犹如一个“老司机”。
这套自动驾驶系统在软硬件上武装到了牙齿，拥有3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、13颗高清摄像头，同时还搭载了华为MDC 810计算平台，算力达到了400TOPS，这一数据是特斯拉Model 3的近3倍。未来在法规允许的前提下，双手双脚将彻底变为“替补”。
不知是冥冥之中的巧合，还是北汽华为在自动驾驶上布局的前瞻性，就在极狐阿尔法S全新HI版交付几天后，深圳于今年8月发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，明确了将允许无人驾驶汽车在特定路段行驶(L3级及以上)，给此前游走在监管“灰色地带”的自动驾驶，进行了合法化、规范化的发展引导。因此这一次，北汽蓝谷+华为塑造地表最强自动驾驶，顺利地“抢跑”了自动驾驶赛道。
蓝谷十余年研发积淀护航 北汽华为勾勒未来八年合作造车最终形态
当然，北汽和华为不会因为一时领先而停下来，智能汽车的科技发展也不会因为一时的成绩而得到满足。双方在2021年刚刚达成了长达8年的合作协议，未来还将有更多搭载华为HI版的极狐车型。
设想一下，到2030年，双方勾勒出的未来八年之约，跨界合作造车的最终形态应该是什么样子?
在自动驾驶领域，毫米波雷达、激光雷达的硬件性能将再次提升，车载计算力将有望达到5000+TOPS和300万+DMIPS，比现有的计算力提高10倍以上，完全自动驾驶将成为现实，传感器对于新车的造型更加贴合，生产制造成本更低。
动力驱动系统也是双方合作的重点项目，极狐汽车的动力系统电压平台将进一步上台阶，并可以利用芯片的控制算法来控制电源的交直流转化，实现电控系统AI自主学习、充电时间大幅缩短等等。
除了融合华为智能技术，极狐汽车还浓缩了北汽蓝谷的高端制造技术。北汽蓝谷与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台-BE21平台，作为世界级开源整车平台，不仅支持车身结构从2.75米到3米的轴距拓展，还支持L3级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化等四个杰出特点。
回看“极狐”品牌从无到有和从有到优的过程，与之相伴的，是北汽蓝谷的持续高端转型，不断坚持高质量发展战略的决心;是坚持三电技术自主研发，十余年积淀护航构建起的技术护城河;更是不断增加研发投入，在创新中寻求的自我边界突破。
2021年，北汽蓝谷在强研发中树立起来的高端极狐品牌，已逐渐打响自己的知名度;
2022年，北汽蓝谷厚积薄发，持续深耕高端市场，实现销量、营收持续稳步上涨，初尝收获的果实;
随着2023年补贴的全面取消和各地新能源政策的持续放开，新能源行业将开始由补贴驱动、政策驱动向市场驱动转变，消费驱动力逐渐由低价转向高品质、高价值的产品，届时也期待北汽蓝谷的高端转型能结出更多的果实。
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