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连日来，山东省内持续高温，高温极易对担当牵引任务的火车头造成影响，为保障列车的安全平稳运行，中国铁路济南局集团济南西机务段高级工程师张春云和同事们需要定期对火车头进行保养、维护，他们也被大家亲切的称为机车“医师”。
6时39分，张春云上班的第一件事就来到了段内的整备场，气温已经到了30度，入库机车刚停在整备棚下，他和同事就快速爬上车顶作业平台，对机车的受电弓进行全方位检查。“电力机车需要利用车顶的受电弓从接触网获得电能牵引列车运行，这台车的受电弓升不起来了，也就没办法运行了，现在我们需要快速排查故障。”张春云说。
按照故障处理程序，张春云首先对机车受电弓进行了整体排查，没有发现问题病症，但他的后背就已经被汗水所浸透。随后他进入火车头电器间，找准机车升弓电磁阀线圈测量，发现果然是此处的故障，更换线圈后机车受电弓顺利升起。
处理完受电弓故障，张春云和他的同事立马赶往了机车机修库房，机车需要在这里进行全身“体检”，张春云和他的同事要在8天内将160个部件进行拆装、维修、保养、组装，火车头只有完整通过6道工序13道检修流程的工艺标准，才能实现全面整修，而每台机车的“主刀医师”便是张春云。
张春云一边对主变流器进行检查，一边说到：“主变流柜内部既有2800多伏高压的主电路，又有低至5伏的控制电路，还有辅助的冷却部件”。主变流柜好比汽车的变速箱，如果变速箱里面出现问题，汽车就会失去动力、趴窝。同样的道理，主变流柜一旦发生问题，机车就无法正常行驶。高温和雨季易造成机车主变流柜内变流元件烧损现象，前几年张春云通过深度维护主变流柜、优化检修范围的方法，快速遏制了元器件烧损故障上升的问题。
“现场是最好的老师，你要摸清各个部件的脾气。”张春云说，在机车上摸爬滚打时间长了、见得多了，机车大部分电气配件的性能以及在整台机车中所起的作用，早已深深印在了脑海里。一台机车，数万个零部件、上万米的导线，机车“医师”要做的就是在这复杂的系统中，快速找到每一处影响机车正常运行的症结所在。
“我的工作好比给机车挂‘专家号’，机务段的整备和检修车间就像给机车进行‘体检’、‘动刀’，遇到他们处理不了的顽疾时，就会联系我给机车‘花小钱、治大病’。”张春云说。
如今为了保障运输畅通，国铁济南局实行“全局一台车”工作模式，大大地提高了运输效率，张春云和他的同事们肩负着799台机车的检修工作，确保了京沪、兖石、胶新、新兖、青盐等线路的列车安全。（大众报业·大众日报客户端记者 王晓芳 通讯员 董智 报道）
责任编辑： 杨辉
