2022年4月17日，在青岛地铁8号线鞍山路站，中铁十局“664号”TBM盾构机破岩而出，标志着青岛地铁8号线06工区鞍山路站至山东路南站区间左线顺利贯通。
由中铁十局承建的青岛地铁8号线(B2包)06工区TBM段横跨青岛市市南区和市北区，包括2个区间（山东路南站至五四广场站TBM段、鞍山路站至山东路南站）。TBM盾构机首先从山五区间TBM始发井始发，沿山东路方向一路向北掘进，两台TBM分别于2021年4月和5月到达山五区间站后停车线，完成第一个区间的掘进，并经过空推过站分别于2021年7月和8月在山东路南站再次始发。左线TBM于2022年4月17日顺利到达鞍山路站，完成本区间左线隧道掘进。
据了解，该项目的建设推进外部影响因素多，鉴于山东路交通压力大，项目初期需要通过侧位竖井、横通道平移及空推至洞内完成始发并且两区间之间需要通过长达1.1公里空推过站完成二次始发。区间还面临长距离硬岩地层掘进以及穿越断层破碎带、中石化加油站、嘉禾新兴1号楼，正穿海泊桥、家乐福门前过街通道、速8酒店及多栋居民楼，杭鞍高架桥等多栋建（构）筑物。同时区间隧道所穿越的地质构造复杂，地层起伏及围岩岩性变化大，且隧道埋深较深，线路坡度大，是青岛地铁8号线施工的重点和难点。
作为中铁十局集团首台TBM盾构机,在鞍-山TBM区间左线掘进中，“664号”TBM盾构机遇到重重困难和施工风险。首先8号线TBM段与4号线及5号线交叉，同时需要保证相关线路施工进度，导致8号线TBM段面临巨大工期压力。与此同时，整个区间需要穿越13条断层破碎带以及两个风化地质凹槽，其中第二个风化地质凹槽与断层破碎带重合，且正上方便是全季酒店，为保证施工进度及安全，在穿越海泊河（海泊桥）、全季酒店及多栋居民楼和杭鞍高架桥等风险源前仅用时不到20天便完成洞内模式转换（TBM模式至盾构模式），同时组织技术人员提前针对控制难点召开专题研讨论证会，逐一进行了细致研讨，制订了具有针对性、可操作性的控制措施；提前做好物资、设备、人员准备；现场技术人员全程盯控掘进参数有无异常现象，确保穿越风险源期间设备正常运转，TBM安全、准确、快速通过层层风险源,最终在重重困难及层层压力下，提前14天完成业主节点任务，顺利贯通。
（大众日报客户端记者 常青 报道）
责任编辑： 杨辉
