4月8日，随着尖山髻隧道出口最后一声炮响，由中铁五局负责施工的广汕铁路1标尖山髻隧道出口方向顺利贯通，这是该标段继2020年完成全线首座特大桥下部主体结构施工后，取得的又一新的重大进展。
中铁五局承建的广汕铁路1标，全长12297.95米，包括两桥一隧一路基，重点工程为跨永石大道特大桥(全长6401.87米)、尖山髻隧道(全长5470.27米)。其中尖山髻隧道也是广汕铁路首座复杂地质长大隧道。
广汕铁路1标共分两段，相距约150公里，管段跨广州市、惠州市、深汕合作区(原汕尾市辖区)。开工以来，项目团队细化施工组织，优化工艺工法，强化安全质量管控，克服了征地拆迁难、地质条件差、砂石料紧缺等困难，全力推进项目建设。截至目前，桥梁工程已完成100%，隧道工程已完成全长的92%，其中尖山髻隧道出口方向3178.27米的开挖任务已完成，进口方向2292米的开挖任务仅剩余446米，计划6月30日前实现全隧贯通。
据悉，已贯通的尖山髻隧道出口段地质结构复杂，多为全风化、强风化围岩，节理发育，富水浅埋，隧道施工穿越多条断层，易发生溜坍、垮塌，突泥涌水，安全风险高，施工难度大，是全隧关键重难点工程。出口方向的顺利贯通，极大改善了隧道作业环境，为提高作业工效、加快施工进度创造了良好条件，同时为全线早日通车提供了可靠保障。
广汕铁路是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206.2公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，是广州向东快速通道，预计2023年建成通车。
未来，广汕铁路将与粤港澳大湾区内联外通的快速通道赣深客专相连，向东连接汕头至漳州铁路，并与东南沿海大通道一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道，增强珠三角地区对外辐射能力，强化粤港澳大湾区与粤东地区、东南沿海地区以及长三角地区的联系，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，实现整体振兴发展。
