近日，海关总署发布数据显示，今年前2个月，我国进出口总值5.44万亿元，比去年同期增长32.2%。其中，我国与“一带一路”沿线国家进出口合计1.62万亿元，同比增长23.9%。
同期，中欧班列也创纪录的增长，成为与“一带一路”沿线国家的贸易支柱。根据中国国家铁路集团有限公司发布数据，今年前两个月，中欧班列开行2213列，同比增长96%，货运量达到20.9万标箱，同比增长106%。自2020年5月份以来，连续10个月保持单月开行千列以上的纪录。
此外，《证券日报》记者注意到，重点区域的中欧班列也表现亮眼，稳外贸“跑”出了加速度。比如，今年前2个月，经满洲里口岸进出境中欧班列合计497列，同比增长75.62%，集装箱4.03万标箱，同比增长77.74%，均创历史新高。今年前2个月，从义乌开往欧洲的中欧货运班列超200列，同比增长336%，增幅空前，这也与去年积攒大量未交付货物有关。
“疫情期间，速度快、安全性高的中欧班列有效弥补了海运和空运的不足，成为国际物流通道不可或缺的一部分，并在抗疫物资运输中发挥了极其重要的作用。” 中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，中国积极推动“一带一路”贸易畅通，充分发挥中欧班列的通道优势，稳定产业链供应链，中国与“一带一路”沿线国家贸易日益扩大，有效地发挥稳外贸的积极作用，特别是对部分线路联通的国内城市而言作用更加显著。
苏宁金融研究院宏观经济研究中心副主任陶金在接受《证券日报》记者采访时表示，中欧班列极大改善了中国到欧洲、中亚和西亚地区的交通运输条件，明显降低了贸易相关的交易成本，刺激中国对这些地区的贸易增长。同时增加中欧班列的开行数量和列次将持续增强上述效应。
谈及今年中欧班列将如何发力提升贸易质量，推动共建“一带一路”高质量发展?刘向东表示，一方面要解决货畅其流、提质增效的问题，包括推动中欧班列沿途简化转运手续，推动数字化绿色化发展，采取更加灵活的运输交接方式，确保铁路口岸安全畅通，另一方面可增开重点地区的中欧班列，平衡进出口货物，进一步降低国际物流成本和运输费用。
陶金认为，首先，在现有路线基础上，可发展国内更多地区加入中欧班列行列，通过建设中欧铁路支线或者连接中欧班列重要节点城市的国内运输路线，将更多城市纳入中欧班列系统。其次，已经运行的中欧班列开行数量还将进一步增加，以应对规模更大和更加频繁的贸易，这就要求中欧班列相关地区的铁路基础设施建设继续加强，配套设施也需要更加完善。
