多年后，日本回忆起当时借钱给印度修高铁的事，一定会后悔不已。
众所周知，日本高铁技术仅次于中国，但作为世界上最早应用高铁的国家，其技术在国际上也颇具竞争力。
2015年，印度计划修建国内第一条高铁，这条高铁连通着商业之都孟买和和莫迪老家艾哈迈达巴德，长508公里，时速超过200公里。当时竞标该项目时，日本人抱着不计回报做慈善的态度，才艰难拿下这个孟艾高铁项目。
当时日方给出的条件实在太诱人。为了抢下这个项目，日本前后给了印度10000亿日元的超低息贷款，还款时间长达50年，可以说下了血本，这足以说明日本人对该项目的诚意。
实际上日本高铁虽然历史悠久，但一直囿于狭窄的国土之内，至今建设的里程也不过3500公里，只是中国的十分之一。此次的印度项目，正是日本高铁技术走出国门的好机会，所以日方从上到下非常重视。
然而令人意外的是，日本人把一切都搞定，准备大干一场时，印度方面开始搞事了。先借口说土质松软，要求日方全程建设高架桥，由此成本暴涨，要是全程走高架，那么日方肉眼可见的血亏;更让人哭笑不得的是，征地问题迟迟不能解决。
孟艾高铁原本计划于2017年开工，预计到2022年8月完工。一共要征地1400公顷，印度政府耗时一年，连1公顷土地也没有征集到。如今三年过去了，近日印度政府终于拿出了新的进展报告，看完后日本人彻底傻眼。
高铁项目的执行机构印度国家高铁有限公司，目前在古吉拉特邦约征得77%的土地，在马哈拉施特拉邦只征得22%的土地，合计征集了项目所需大约60%的土地。
更坑的是，印度人开始变本加厉，坐地起价了。印度人认为，印度卢比和日元之间的差距扩大，成本大幅上涨，另外土地所有者不断抗议和项目的成本上升，也给国家高铁公司带来一系列问题。
在一次在线媒体互动中，铁路委员会主席亚达夫表示，该项目的成本将会上升，但否认会与日本方面就贷款重新谈判。
他说，由于疫情的干扰，土地征收出现延误，高铁建设将在土地征收完成90%后开始。接着主席还表了决心，声称土地征收将在今年完成。
上周的一次活动中，铁道部长皮尤什-戈亚尔表示，正在对孟艾高铁财务方面进行审查，因为后疫情后的世界会有很多 "紧箍咒"。然而部长表示，高铁公司正在全力推进这些项目。
"当然，新冠疫情只是个小插曲。我们正在重新审视疫情之下的所有项目。这需要大量削减成本，提高我们的效率，使自己与后疫情时代的旅行和运输方式保持一致，"戈亚尔曾说。
的确，长官都声称不会重新跟日本人谈价钱，因为印度人看上了更好的东西。
有消息称，印度人正在与日本进行谈判，探讨让部分印度公司按照 "印度制造 "的思路，承担部分高度专业化的工程工作，以此降低项目成本。很明显，印度人是希望日本转让一些核心技术给印度企业，以此来扶持印度制造业。
近些年来，印度在实体制造上下了不少功夫，打算把印度打造成新的世界工厂。很多垂涎印度市场的公司，不得不把相关的制造部门放到印度生产，几年的时间，通过外国公司的提携和印度自身大力建设，印度的工业链也在慢慢完善。
只能说，日方完全低估了印度项目的难度，如今是做也不是不做也不是。
虽然不知道最后日本会不会将高铁技术转让给印度，但是无论从哪方面看，一向精明的日本人这次是结结实实地是被印度人给坑惨了。
