绿色物流正当时。9月28日，由北京商报社、北商研究院主办的2021(第七届)互联网+物流格局论坛在线上举行。本届论坛以“绿色物流 ‘碳’为观止”为主题，探讨数字技术如何护航物流企业转型，以及企业如何在“双碳”要求下寻找新机遇。会上，与会专家表示，绿色物流发展不可一蹴而就。政企在制定标准时既要符合实际，也要贴合“双碳”目标的方向。物流企业转型绿色化，行业规划需先行。
八成用户愿为环保买单
与民生消费关系密切的快递业，是物流向绿色化迈进的重要观察窗口。据论坛发布的《2021年物流绿色服务体验调查问卷》(以下简称《问卷》)显示，62%的用户已经微微感受到包装减量的趋势，超八成用户愿意为环保包材支付费用。不过，48.3%认为价格不能太贵。
如今，北京对于快递包材使用和回收已经制定了明确目标。今年6月底，北京市市场监管局发布《快递绿色包装使用与评价规范》，将于10月1日起实施。其提出寄递企业应采取措施对快递包装进行回收处理。其次，在2022年底，全市邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋。
这也预示着快递企业的包材成本将无可避免地上涨。中通快递北京管理中心副总经理司立垚在会上表示，要想降低绿色产品成本，需要企业升级技术研发能力。其次，企业还需要在各个环节的使用场景上加强对产品使用频次的管控。
行业标准需有量尺
仅在快递领域，从2019年6月出台的《邮件快件绿色包装规范》，到2021年3月12日施行的《邮件快件包装管理办法》，包装标准正不断细化，主体责任更加明晰，操作惩处标尺逐渐成型。
然而，若是放眼整个物流行业，如何能在“十四五”规划建设现代物流体系的大框架下实现行业整体提质增效，打通网络循环中的堵点，仍需要相关标准的规制。
近日，交通运输部印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021-2025年)》，提及将加快研究制定关键性、基础性国家和行业标准。会上，交通运输部科学研究院现代物流研究中心副研究员冯淑贞认为，例如货车车型的标准化和货运运输效率、多式联运的组织都有直接关系，那么相关部门机构会在一些先进适用的车型研发应用上进行标准制定。
由于多式联运能利用两种或两种以上的运输方式，可以有效利用航空或是海运等的运输优势，实现资源利用效率的最大化，成为当下诸多政策鼓励的运输模式。然而，提升该模式的普及率，还需要时间。“例如海运和铁路对于货物的认定不同，那么多式联运就需要对货物品名进行比对，工作量非常繁琐，因此随着信息化发展，运输组织的标准制定方面还有很多需要持续推进的地方。其次，在体制上可能存在一些交叉重复，或是衔接性和兼容性不足，在匹配和统一上就会有些难度。”冯淑贞表示。
而北京邮电大学物流工程系主任翁迅认为，我国的信息标准化还没有充分实现的情况下，物流数字化的基础还有待夯实。他强调道，以医疗器械为例，如果药监局的器械UDI编码规则还没有实现一类、二类和三类器械全覆盖，物流数字化的数据基础不统一，物流系统的高效率必然受制约。
数智转型怎么走
转运中心高速分拣包裹、仓库机器人有序搬运重货、无人车开始成为部分小区的常客……数字技术不仅显著提升物流效率，还将行业的想象空间拓展得更宽。
“例如自动驾驶相对于人工驾驶，在交通状况比较复杂的情况下，卡车的能耗能有6%-10%的改善，”主线科技技术合伙人、前瞻院院长王超表示，“要让自动驾驶真正投入应用，需要做到由机器来主导整个过程。我们的测试重要的一点在于如何去挖掘一些少数情况，由此提升整个系统能力。”据了解，4月，北京在既有的高级别自动驾驶示范区的基础上设立政策先行区，开展支持智能网联场景试运行。
翁迅建议，北京还需要从政府规划层面上打造一些典型、高质量的物流产业聚集区，形成集约化优势。现代物流具有基础保障功能，但也是一个低利润行业。如果一味以亩产税收考虑，那本土企业会出现难以基于业务需求进行选址或网络建设。其次，还需要注意底层的信息基础和相关标准统一。
而中物联绿色物流分会执行副会长蒋浩认为，在绿色物流行政管理制度上，企业内部应建立专门负责绿色发展的管理机构，或者有效的跨部门协调机制，在物流活动的各个阶段明确考核指标和职责分工。
此外，在绿色物流信息统计及报送制度上，蒋浩表示，企业根据主管部门对绿色物流统计指标要求，提升信息化技术对物流活动可记录、可追踪、可溯源的能力，建立绿色物流信息管理平台，或在现有统计制度中纳入绿色物流统计指标，定期更新企业绿色物流相关数据和文件。
(北京商报记者 何倩)
