5月31日，宁德时代高开高走，早盘一度大涨4.67%、报428.72元，股价创下历史新高，最终收涨5.98%、报434.10元，总市值约1.01万亿元。截至6月1日12点整，宁德时代股价达428.11元，总市值9973亿。
今年以来，宁德时代股价累计涨幅超过30%，自3月25日以来涨幅已经超过50%。
而目前在A股万亿元市值以上的公司中，宁德时代市值居于第八位，排在前面的公司依据市值大小分别是贵州茅台、工商银行、招商银行、建设银行、中国平安、五粮液、农业银行。
拥抱新能源的“闪电”上市
2018年6月宁德时代开始创造了自己的“上市神话”。
6月11日，24天“闪电”过会后的宁德时代于深圳证券产权交易所敲钟上市，发行价格只有25.14元/股，当时的市值也只有近500亿元。
3年时间过去，宁德时代的股价一路高涨，特别是在去年因为新能源汽车市场需求的展现大幅上扬，股价与上市时相比，已上涨了超16倍。
宁德时代主要从事新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，及锂电池回收利用业务，且连续四年位居动力电池使用量全球第一位。最新数据显示，2021年一季度，宁德时代在全球市场上领先韩国巨头LG化学，是名副其实的全球最大动力电池供应商。
实际上，宁德时代的客户也都有来头，其中不乏特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代等知名品牌，几乎集齐全球所有头部车企。在国内市场，宁德时代同样为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。
此外，作为全球市占率最高的动力电池供应商，宁德时代拥有业内最广泛的客户基础。2020年工信部公布的新能源车型有效目录共6800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型，占比高达50%左右，是配套车型最多的动力电池厂商。
正成为一家“投资型”公司
经过10余年的发展，中国电动汽车业已经逐步摆脱财政补贴进入市场化竞争阶段。
不过，卖电动车仍然不是一个赚钱的生意。
目前，实现盈利的新造车公司只有特斯拉，不过其利润主要来源为碳交易;扣除这一部分，该公司的经营业绩仍亏损。中国的大部分造车新势力目前仍在早期投入阶段，处于亏损的状态。
但是宁德时代却表现出了较高的盈利能力。2018~2020年，宁德时代的营业收入分别为296.1亿元、457.9亿元、503.2亿元，净利润分别达33.87亿元、45.60亿元、55.83亿元，呈现出逐年上涨的态势。今年一季度宁德时代实现营业收入191.7亿元，净利润19.52亿元，涨幅均超过100%。
实际上，支撑起宁德时代万亿市值的，不仅是这家“电池帝国”在中国动力电池行业占据半壁江山的市场地位，还有通过一系列对外投资形成的其在整个电池行业中的产业链地位。
据兴业证券的梳理，依靠电池起家的宁德时代，目前几乎布局了新能源车的所有产业链。
随着宁德时代股价越来越高，宁德时代也利用手头较为宽裕的资金，不断加大在产业链上下游的投资，投资的领域也越来越广泛，产业链上游的投资主要包括材料资源、电池材料、设备等领域，原材料方面，投资了镍、钴、锂等动力电池关键矿产资源公司。
宁德时代的下游投资则更为宽泛，涉及了储能、充电基础设施、换电、自动驾驶公司、汽车整车厂(爱驰汽车)、出行公司(享道出行、哈啰出行)、汽车芯片(地平线、芯迈半导体)等领域。
未来发展机遇与挑战并存
颇具威胁的是，一些传统车企已在自建电池产业链，工信部曾发布的白名单制度也已取消，没有政策保护的宁德时代，将与LG、松下等外资电池巨头直接碰撞，这将给宁德时代带来不小的挑战。至于眼下的原材料价格的暴涨，同样对宁德时代产生了一定的影响。
还有一个关键的问题不容忽视，宁德时代的很多合作伙伴集中于正负极材料和电解液等动力电池直接材料，公司与上游矿商的合作不多。
仅以锂矿为例，据历史公告，宁德时代曾计划向盛新锂能采购1万吨电池级碳酸锂和3000吨电池级氢氧化锂，相比之下，目前尚未传出公司与雅宝、SQM，或是国内龙头赣锋锂业、天齐锂业达成深度合作的消息。
而自2020年下半年锂电行业触底反弹后，碳酸锂、氢氧化锂等已经实现翻倍上涨，这又是动力电池正极材料和电解液必不可少的原材料。
若后期锂矿及化合物价格继续上行，成本也将逐步向位于产业链中下游的动力电池制造环节所转移。所以，在与上述的一系列材料企业达成合作后，宁德时代仍然需要与上游矿商深度绑定，在稳定自身成本端的同时谋求进一步发展。
