英国政府6月17日宣布，就空中客车与波音之间的航空补贴争端，与美国达成了历史性协议。15日，欧盟与美国就飞机补贴问题达成了休战协议，双方同意暂停针对彼此的报复性关税，为期五年，并将成立工作组，通过谈判寻找解决这一争端的办法。
至此，欧美通过搁置航空补贴案，就着传统盟友的旧情，树立一个新的共同竞争对手。17年来吵闹不休的航空业补贴争端案暂且告一段落，双方开始修复因过去四年贸易战而被冷落的经贸关系。
欧美航空业在全球新冠肺炎疫情仍在蔓延阶段中选择暂时和解，跟两个角力对手因各自身体疲弱关联甚密。设想一下，两个气血双亏的对手打着有什么劲?今年4月份国际航空运输协会(IATA)曾警告称，随着“新冠危机加剧”，今年世界各航空公司或将面临480亿美元的亏损。IATA表示，这一数字比此前预测的380亿美元亏损额高出约25%。2020年全球航空业损失更为惨重，损失利润达到843亿美元。如此巨大的“失血”，使得欧美两大航空巨头疲于交手、无心恋战。
面对新冠病毒有可能与人类长期共存的冷峻现实，2020年可以说是民用航空业的分水岭。过去40多年经济全球化带来快速暴发的民用航空业，2020年之后不得不面对因经济、旅游区域化而带来的发展退潮趋势。目前，养精蓄锐、减少因疫情导致的亏损是波音和空客活下去需面对的痛点，而且今后还要应对全球航空业因疫情此起彼伏暴发而带来航空业起起落落的非常态情况，就如IATA所预测的那样，航空业要到2024年才能恢复疫前水平，即使航空业走出新冠危机后，也无法恢复到疫情前的运力。这将是一个需要更加谨慎的行业，规模也将变得更小。
暂时握手言和之际，两个对手的友谊修复需要树立一个新的共同竞争对象。美国贸易谈判代表戴琪直言，“我们不再与自己最亲密的盟友之一斗争，而是最终一起面对一个共同的威胁。”
据中国商飞官网消息，到2021年年底，中国首款飞机C919有望正式交付使用。目前中国国产飞机C919已经累计获得28家客户的815架订单，2021年3月东航和中国商飞正式签署C919大飞机购机合同，首批引进5架，此外CR929远程宽体客机也在加紧研制中。在手的订单中，国内订单占比95.8%，国外的4.2%相对较少，未来C919“走出去”最大的对手就是波音737max8和空客320neo。而且，中国是最有潜力的商用飞机市场，未来20年内新飞机需求总价值将达1.3万亿美元。
另外，在欧美达成航空补贴争端停战协议的同时，美国交通部即表示，已经启动了一项30亿美元的航空制造业薪资补贴计划，该计划将在长达六个月的时间内覆盖最多一半符合条件的公司的薪酬成本。这一计划由国会资助，要求各大公司承诺在六个月内不在未经员工同意的情况下进行休假，也不解雇有补贴覆盖的员工。符合条件的公司包括飞机、发动机、螺旋桨或零部件制造商以及维修或大修飞机和零部件的公司。
争端暂停，补贴继续。可以预料的是，因补贴继续，今后竞争更加激烈的全球航空市场争端仍旧难免。
