▲2023年1月9日，东航首架C919停在上海虹桥机场停机坪上。图/新华社
中国大飞机事业再次迎来历史性一刻。
5月28日上午，东航C919首个商业航班——MU9191，从上海虹桥飞往北京首都。预计当日下午，MU9192将从北京首都飞往上海虹桥。这标志着，中国造大飞机正式迈入商业运营阶段，中国人有机会乘坐国产大飞机出行的时代终于来了。
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据中国商飞官网介绍，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，座级为158-192座，航程为4075-5555公里。
因为只有开启商业飞行，普通乘客才能够有机会切身感受国产大飞机魅力，所以C919的首次商飞，受到各方高度关注。尤其是一些“飞迷”，都期待能够早日“打卡”国产大飞机。现在，这一刻终于步入现实，也算得上是国人出行领域的一件大事。
▲2023年1月9日，东航首架C919在验证飞行期间，抵达北京首都机场。图/新华社
事实上，过去十多年时间里，国产大飞机C919“成长”过程中的每一步，都吸引着全球的目光。
自2007年国家批准大型飞机重大科技专项正式立项，到2017年首次试飞，从去年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，到当年12月完成首单交付，再到此次正式开启商业飞行，C919从研发制造到试飞、交付再到商业运营，背后的每一个节点和进展，都凝聚着无数人的汗水、智慧与期待。
众所周知，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。在当今世界，拥有制造大飞机能力的国家依然屈指可数。对中国人而言，制造大飞机更是承载着几代人的航空梦。现在，C919成功步入商业飞行阶段，预示着“航空梦”这块拼图得以全部成形，中国大飞机“圆梦”祖国蓝天。
不可否认，在此之前，C919在一些阶段也遭遇过挫折甚至质疑；而今，C919商业飞行阶段来临，终于以实际行动回应了外界的猜疑。这对于当前我国各个领域致力于打赢关键核心技术攻坚战而言，无疑也是一次信心上的鼓舞。
▲2022年12月9日，国产大飞机C919交付全球首家用户东航的仪式现场。图/新华社
当然，开启商业首飞，对于C919未来漫长的商业运营来说，仍只是第一步。比如，如专家所言，大型民用飞机商业运营标准高、要求严，在民用客机产业链方面，C919商业运营将为设计、制造、供应商、培训、维修、航材等方面提出更高的要求。但反过来，这也将激励我国航空工业体系能力整体提升。
此外，进入商业运营阶段，意味着国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。“C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单”，要实现预期产能目标及完成订单任务，也要求产能方面要加速跟上。
更重要的是，中国造大飞机要赢得全球航空市场的认可，C919要开拓更大的国际市场，也还需要以更多过硬的商业运营成绩及民航领域更大的国际合作来支撑。这些都还需要更多的努力和时间的淬炼。
在过去很长时间里，全球民航大飞机生产制造，几乎是欧美企业的“专利”。而C919作为世界民航大家庭中的新晋成员，要在高度稳固的全球大飞机市场版图中开辟属于自己的空间，注定不会是一条容易的路，唯有继续不骄不馁，持之以恒，久久为功。
但无论如何，随着C919成功开启首次商业飞行，中国大飞机事业的“下一站”，真的来了。
撰稿 / 杨末（媒体人）
编辑 / 何睿
校对 / 卢茜
